大轴重交流传动电力机车

中国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)全面展开。此前不久,由同车公司承担的“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审,中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。

牵引功率和轴重是反映铁路机车牵引能力的标志性指标,牵引功率和轴重越大,机车牵引能力越强。目前,中国现有机车轴重一般不高于25吨,而采用30吨轴重技术重新设计的重载机车,在相同功率情况下,其牵引力可比现有机车高出20%,即每列货运机车可多牵引15到20节车皮,在不增加能耗的前提下提升经济效益。

轴重也是反映轨道货物车厢载重能力的指标,轴重越大,列车承重和载重能力越强,同时对铁路线的承重能力和适应能力也提出更高要求。伴随铁路货运向重载方向发展,要提升铁路货运的载重能力,既要研发大功率大轴重货运机车和大轴重铁路货车,也要建设适应大轴重货运的铁路线。

据了解,中国正在建设第一条按30吨轴重标准设计的山西中南部万吨重载铁路通道;与此相适应,2011年,中国北车同车公司开始主导研发30吨轴重货运电力机车,目前这一项目已经列入国家863重点项目。

按照铁道部《铁路中长期发展规划》,中国铁路既有干线将逐步开行大轴重货运列车,30吨轴重的山西中南部铁路重载专线将于2014年通车,另有多条重载铁路通道建设获得国家批准,大轴重交流传动电力机车在迎来广阔市场空间的同时,将进一步提升铁路货物运输效能,其对经济社会发展的拉动作用得到凸显。

大轴重交流传动电力机车造价信息

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中国第一代大轴重交流传动电力机车施工设计在中国北车集团大同电力机车有限责任公司(同车公司)全面展开。此前不久,由同车公司承担的“30吨轴重交流传动货运电力机车技术研究”设计方案及设计任务建议书顺利通过铁道部评审,中国北车成功开启世界最高端重载机车科技之门。

大轴重交流传动电力机车常见问题

  • 交直型电力机车和交流型电力机车有什么不同之处?

    交直型电力机车,主电路形式为整流电路,也就是使用可控硅整流柜将交流电转变为直流电,然后提供给直流电机,驱动机车前进。交流电力机车,主电路形式为整流电路+逆变电路,也就是使用高频大功率电子器件(IGBT...

  • SS7E电力机车和SS9G电力机车,谁更先进?

    SS7系列是大同厂的,SS9系列是株机厂的。名称都是按铁道部投产计划来定的,SS7E属于SS7系列,SS7是90年投产92年出厂的,而SS9是98年才出厂的,后面的字母表示改进的型号。SS7E和SS9...

  • 韶山电力机车的韶山3型电力机车(SS3)

    相比韶山2型电力机车,韶山3型电力机车具备了一些技术优势:1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压,加之采用恒流限制控制,...

大轴重交流传动电力机车文献

大功率交流传动电力机车牵引特性分析 大功率交流传动电力机车牵引特性分析

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在铁路客运高速化、货运重载化的同时,货运列车提速也已逐渐提到日程上来,机车的最高运行速度将会达到120 km/h.电力机车牵引传动制式将由直流传动变为交流传动,大功率交流机车将逐步取代直流机车.从大功率交流机车牵引性能、牵引质量适应性和制动性能等3方面,对大功率交流机车进行了介绍,并以大包线集包段为例,对大功率交流机车的应用进行了验证.

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HXD3B型交流传动电力机车概述 HXD3B型交流传动电力机车概述

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HXD3B型交流传动电力机车概述

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流体分可压缩流体和不可压缩流体两类,可压缩流体是气体,不可压缩流体是液体,它们都是可以用做能量传递的介质。流体通过各种元件组成的不同功能的基本回路,形成具有一定功能的传动系统。

在各类机械设备上,传动是将指能量或动力由发动机向工作装置的传递,通过不同的传动方式使发动机的转动变为各种工作装置的不同运动形式。根据传递能量的工作媒介不同,传动可分为机械传动、电气传动、流体传动等。流体传动是以流体为工作介质进行能量传递和控制的一种传动方式,是利用流体的压力能来传递能量的,具体分为液压传动(Hydraulics)和气压传动(Pneumatics)。

流体传动相对于机械传动而言还是一门较新的学科,从17世纪中叶法国人帕斯卡(B.Pascal)提出液体压力传递的基本定律算起,液压传动已有近四百年的发展历史。这期间随着科学技术的不断发展,流体传动技术本身也在不断发展,18世纪末(1795年)英国人制造出世界上第一台液压机,1905年美国人Janney首先将矿物油作为传动介质引入液体传动,改善了液压元件的摩擦和润滑,并研制了第一台轴向柱塞泵。特别是在第二次世界大战期间及战后,由于军事及民用需求的刺激,流体传动技术得到了迅猛发展,出现了以电液伺服系统为代表的反应快、精度高的液压元件和控制系统。20世纪50年代以后,随着战后世界各国经济的恢复和发展、生产过程自动化的不断增长,流体传动技术很快转入民用工业。。流体传动随着原子能技术、空间技术、计算机技术的产生而迅速发展。

流体传动技术在国民经济的各个部门都得到了广泛的应用,如建设工程机械、机械制造业、航空航天、石油化工等都离不开流体传动技术。流体传动技术的发展水平和应用程度已经成为衡量一个国家工业化程度的重要标志之一。

直流电力机车(除矿井下的小机车外)一般由车体和转向架两部分组成,车体安装在转向架上。在露天矿区,为了装货方便,接触网移到路侧,此时,直流电力机车除带有顶部中央的受电弓外,还有旁受电弓。为了近距离□望,一般工矿机车车体的前后端较低,内部安装电工设备;车体中间较高,并设有可以两个方向运行操纵的司机室。用于地面的大型工矿直流电力机车,除少数重型电力机车外,一般有4~6台直流电动机,功率为1000~2000kW,机车重约80~160t。用于矿井下的狭轨直流电力机车,只有1~2台直流电动机,功率小到10kW以下。

流体传动广泛应用于金属切削机床也不过近百年的历史,航空工业在1930年以后才开始应用。但是,流体传动具有独特的特点和技术优势,成为了现代机械工程的基本技术构成和现代控制工程的基本技术要素,在各种工业行业中的应用与日俱增,越来越广泛。

在国防军事工业中,海、陆、空各种作战武器常采用液压和气动技术。如飞机起落架和机翼动作及控制,舰艇炮塔运动及控制,导弹导向飞行及控制,雷达动作及控制等。

在工程建设施工设备方面,从挖掘机、装载机、推土机、铲运机、平地机到混凝土泵车、振动压路机等都实现了液压和气动化。这些机械采用流体技术后外形尺寸减小、重量减轻、产品性能提高、操作简化轻巧、灵便,提高了作业效率和作业质量,尤其是提高了机械设备的使用可靠性、操作安全性、舒适性和使用寿命,使其适应性更强。

在机床上,磨床砂轮架和工作台的进给运动大部分采用液压传动;车床、转塔车床、自动车床的刀架或转塔刀架;铣床、刨床、组合机床等的工作台进给运动也都采用了液压传动;龙门刨床的工作台、牛头刨床或插床的滑枕,由于要求作高速往复直线运动,并且要求换向冲击小、换向时间短、能耗低,因此都可以采用液压传动;仿形装置车床、铣床、刨床上的仿形加工常采用液压伺服系统来完成,其精度可达0.01~0.02mm;机床上的夹紧装置、齿轮箱变速操纵装置、丝杆螺母间隙消除装置、垂直移动部件平衡装置、分度装置、工件和刀具装卸装置、工件输送装置等,也采用气压或液压机构。在机床上采用液压和气压机构利于简化机床结构,提高机床自动化程度。尤其是近年来,微电子技术在流体技术上的应用,使各类机械装置的综合自动化水平越来越高,提升了机械设备的使用可靠性、操作安全。 2100433B

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