IMT(imt)=Intellect Mechanical Transmission,智能机械式变速器IMT车型就是搭载这种变速器的车型。

外文名
IMT
全称
Intellect Mechanical Transmission

IMT变速箱原理与众多国产和进口入门级小车使用的AMT、EMT变速箱相似,是国内自主研发的一款智能离合手自一体变速器。

在手动变速器的基础上加装了智能装置, 能够取代人为的换挡动作,从而获得自动挡的 驾驶方便性。 此外, 官方表示, 由于减少了发动机的无谓空转, 并且控制好了最佳换挡时机,IMT车型比手动变速器更为省油。 变速箱本质上就是一台加了液压换挡机构的手动变速箱, 但它的驾驶操作方法和普通的自动变速箱没有什么区别。 最具个性的地方在于起步时需要踩油门, 不像普通自动变速箱那样把脚从刹车上挪开车子就会慢慢前行。 变速箱也没有一般自动变速箱那样的停车P档。

IMT用半自动变速箱来形容IMT比较贴切, 不过它没有了传统自动变速器的液力变矩器和行星齿轮。 完全是基于手动变速器设计的, 实际上电控机械式自动变速器内部结构就像传统的手动变速箱, 只是通过电控系统自行完成离合器的接合或分离动作,从而无需驾驶者干预车辆就可自动换挡。它拥有着MT即手动挡变速器的的高传动效率,低成本优势,而与此同时他还具备了AT即自动挡变速器解放左脚,操作简便的特点。操作区看上去很像自动挡变速器面板,最右侧为 N 即空挡和 R 挡倒车控制区,中间为手动模式下的加、减挡,和普通手自一体变速器控制面板大同小异,左侧的 A/M 标识为切换提示,即可以在自动和手动间切换。2100433B

IMT造价信息

市场价 信息价 询价
材料名称 规格/型号 市场价
(除税)
工程建议价
(除税)
行情 品牌 单位 税率 供应商 报价日期
搭载SECS/GEM的CPU单元 NJ501-1340 查看价格 查看价格

欧姆龙

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单口车载USB 产品代码:90271006,产品型号:HYC101,包装数量:100,备注:老国标产品, 价格不变, 库存销完停销 查看价格 查看价格

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车型互锁砖 品种:异型砖;材质:水泥混凝土;混凝土强度等级:C40;规格:长×宽×厚(mm):250×140×60;颜色:黄色 查看价格 查看价格

景砖

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材料名称 规格/型号 除税
信息价
含税
信息价
行情 品牌 单位 税率 地区/时间
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深圳市2005年11月信息价
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深圳市2006年2月信息价
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(搭载车型)常见问题

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(搭载车型)文献

上海地铁车型 上海地铁车型

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页数: 9页

评分: 4.6

1 上海轨道交通 1号线 标志色:红色条纹 上海轨道交通一号线现为大小交路运行, 大交路为莘庄—富锦路, 小交路为莘庄 —上海火车站。 一般采用一夹一的运营方式, 即每 2班次中,有 1班次终点站为 富锦路,另一班在上海火车站折返。 现一号线上有 4种款式的车型 : 第一代车: DC-01。车号 101-116。直流斩波调速列车,电磁控制。 AEG公司( A Dtranz 公司前身之一。现 ADtranz 公司已被庞巴迪收购)制造。 6节编组( A+B +C+B+C+A)(现陆续改为 8节编组)。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车, 车厢为铝合金厢体, 长 23.54 米(动车 22.10 米),宽 3米,车厢两侧各有 5扇 1. 3米宽的自动车门。每节车厢有 62个座位,定员 310人,超员时可容纳 410人。 由于制冷情况不理想,该批车均已完成直改交, 102号还进行过一次大修。

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各系车型前雾灯 各系车型前雾灯

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评分: 4.4

雪佛兰乐风: 乐风车灯规格型号 大灯: H4 远近光一体 前示宽灯: T10 前雾灯: H3(老乐风) H8 (新乐风) 阅读灯: 31mm 双尖 刹车灯: S25 型单触点平脚 高位刹车灯: T10 型 5 只 后示宽灯(行车尾灯): S25 型双触点高低脚 倒车灯: T15 型 2 只(这个位置 T15 与 T10 插座通用) 后雾灯: S25 型单触点平脚 2 只 牌照灯: T10 2 只 尾厢灯: 36mm 双尖 转向灯: S25 单触点不对称脚 T20单丝 7440,双丝 7443 H11:福克斯奥迪 A4 奥迪 A6 奥迪 A6L 本田 CRV 奥得赛 飞度 思迪 思域 雅阁 速腾 途安 嘉年华 凯美瑞 锋范 最新奥得塞 思域 Civic 08 款雅阁 09 款飞度 Touarge( 途锐 ) 晶锐 起亚 狮跑 2.7AT 新天籁 骊威 马自达 M3 马自达 M2 马自达

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主体

品牌

奥特蓝星 ALTECLANSING

型号

IMT207

规格

接口

3.5毫米和2.5毫米的音频输入接口

电源

AAA电池

重量

23g

3GPPR8/R9版本LTE技术的标准化工作早已完成,目前版本已经非常稳定。从2009年开始,LTE技术正式进入了商用阶段。为了适应宽带移动通信的飞速发展,ITU提出了IMT-Advanced系统的概念,可以为用户在高速移动状态下提供100Mbit/s和低速移动状态下提供1Gbit/s的峰值速率,同IMT-2000系统相比性能大幅提升,IMT-Advanced系统也就是所谓的4G系统。ITU随后向全球征集4G的候选方案。3GPP于2009年正式开始了一项研究工作,提出了LTE技术的增强版本R10LTE,也就是所谓的LTE-Advanced技术,通过自评估研究过程,最终于2009年9月向ITU提交了LTE-Advanced技术的自评估报告,希望该技术可以正式成为IMT-Advanced的候选技术。通过ITU的评估工作,LTE-Advanced技术正式成为4G技术的标准之一。

随着现在无线通信技术的不断发展,频谱资源已经变得越加紧张。目前只有在高频段有较大的连续空余频谱。为了获得3GPPLTE-A制定的高速无线宽带接入的设计目标,则只能部署在较高的频段。但是较高的频段路损比较大,很难实现好的覆盖。而如果通过增加宏基站来解决覆盖问题,又需要增大投资。所以,为了满足下一代移动通信系统高速率传输的要求,LTE-A技术引入了无线中继(Relay)技术。

Relay技术中,终端用户可以通过中间接入点中继接入网络来获得宽带服务,其典型的部署如图12-3所示。这种技术可以减小无线链路的空间损耗,增大信噪比,进而提高边缘用户信道容量。具体来说,Relay技术是在原有站点的基础上,通过增加一些新的Relay节点,加大站点和天线的分布密度。这些新增Relay节点和原有基站(母基站)都通过无线连接和传输网络之间没有有线的连接,下行数据先到达母基站,然后再传给Relay节点,Relay节点再传输至终端用户;上行则反之。这种方法改善了链路质量,从而提高了系统的频谱效率和用户数据速率。

3GPP从R9版本开始对Relay技术进行研究,在R10版本中对其进行标准化、经过长期的讨论,3GPP根据中继的策略对Relay进行了如下分类。

(1)Type1Relay:Type1Relay可以独立控制某个小范围区域内的终端,具有独立的小区标识和无线资源管理机制。从终端侧来看,Type1Relay就是一个常规的eNodeB。

(2)Type1aRelay:Tyep1aRelay具备Type1Relay的大部分特征,但其Relay与终端之间的接入链路和eNodeB与Relay之间的回程链路使用的频谱是不同的。

(3)Type1bRelay:Type1bRelay也具备Type1Relay的大部分特征,但其Relay与终端之间的接入链路和eNodeB与Relay之间的回程链路使用的是相同频谱。该类Relay通过接入链路和回程链路的物理隔离,来实现Relay同时工作在两条链路上而不发生相互干扰。

(4)Type2Relay:Type2Relay具有独立的物理层、MAC层、RLC层等功能,具有独立或部分RRC功能。由于Type2Relay没有自己独立的小区,也不具备独立的PCI,其部分控制功能受控于eNodeB,即Type2Relay仅发送PDSCH,但不发送CRS和PDCCH。

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