大型土工鼓式离心机

土工鼓式离心机能够提供大于常规重力的试验环境，可以还原缩尺模型的原位应力状态，适用于各种土工模型试验。目前，土工鼓式离心机配有全自动撒砂装置，可以精准制备目标相对密实度的砂土式样；配有真空搅拌装置，可以制备高饱和度、均一性良好的黏土式样；鼓式离心机可以在高g值条件下利用全鼓模拟土的天然沉积状态；可以满足绝大多数模型试验的土样制备需求。离心机中轴配备两套作动系统，可以实现环向和径向两个方向的加载动作；虹吸系统可以控制环形装样槽内的水位在2-20cm间变化，控制精度可达到1mm；离心机最新研发的滑环系统留有气体和液体两个单独通道，可以满足离心机运行过程中通气通水的要求。

450gt、直径1.4m、600g。

沉降式离心机螺旋卸料式离心机

螺旋卸料式离心机分立式和卧式两种，但工业上以卧式为主，简称“卧螺” 。

卧式螺旋卸料离心机主要由高转速的转鼓、与转鼓转向相同且转速比转鼓略高或略低的螺旋和差速器等部件组成。当要分离的悬浮液进入离心机转鼓后，高速旋转的转鼓产生强大的离心力把比液相密度大的固相颗粒沉降到转鼓内壁，由于螺旋和转鼓的转速不同，二者存在有相对运动（即转速差），利用螺旋和转鼓的相对运动把沉积在转鼓内壁的固相推向转鼓小端出口处排出，分离后的清液从离心机另一端排出。差速器（齿轮箱）的作用是使转鼓和螺旋之间形成一定的转速差。

主要的脱水流程可以简述为：

悬浮液从进料管进入转鼓，固相颗粒在离心力场作用下受到离心力的加速沉降至转鼓内壁，沉降的颗粒在螺旋输送器叶片的推动下，从（直筒段）沉降区通过（锥段）干燥区至固相出口排出；经澄清的液相从溢流孔溢出。从而实现固、液相自动、连续的分离。

主要特点

优点：自动、连续操作、可长期运行、维修方便。可在加压和低温下工作。单机生产能力大，处理能力 0.4~60m3/h 颗粒粒度2 μm~5mm，固相浓度1%~50%、固液密度差大于0.05g/cm3 。分离因数高，转鼓长径比设计范围大，转鼓液池深度可调。因此适用性强，应用范围广。

缺点：沉渣含液量较高。离心机转速高，转动件加工精度要求高，结构复杂，制造成本高。

常用的螺旋卸料式离心机：

脱水型卧螺离心机：分离因数一般小于3000，常用来处理易分离物料，如洗煤厂要浮选的（漂浮选矿）精矿和尾矿。转鼓呈锥形或柱-锥形，转鼓长径比较小，一般为1~2。

澄清型卧螺离心机：分离因数一般大于3000，用于固体细微颗粒、滑腻的悬浮液（如活性污泥）等的澄清，特点是转鼓呈柱—锥形和双锥。

应用领域

化工（如合成纤维树脂、聚氯乙烯）、煤炭（如煤粉的脱水）、食品（如淀粉的脱水）、制药（如动物油脂的分离 ）、治金（如矿砂和浸渍液的分离 ）、环保（如活性污泥的脱水）等。

沉降式离心机三足式沉降离心机

三足式离心机是一台间歇操作、人工卸料的立式离心机。在这种离心机中为了减轻转鼓的摆动和便于拆卸，将转鼓、外壳、和联动装置都固定在机座上，机座则借拉杆挂在三个支柱上，所以称为三足式离心机。

主要特点

分离效率较低，一般只适宜处理较易分离的物料，因是间歇操作，为避免频繁的卸料、清洗，处理的物料一般含固量不高（约3%~5%）。

结构简单，价格低，适应性强。常用于中小规模的生产，例如要求不高的料浆脱水，液体净水，从废液中回收有用的固体颗粒等。

其缺点：卸料时劳动强度大，生产能力低。

沉降式离心机管式离心机

管式分离机是高分离因数的离心机, 分离因数可达 15000 ~65000。转速一般为16000r/min，适用于含固量低于 1% 、固相粒度小于5μm 、粘度较大的悬浮液澄清, 或用于轻液相与重液相密度差小、分散性很高的乳浊液及液-液-固三相混合物的分离。单机生产能力较小, 需停车清除转鼓内的沉渣。 管式离心机具有一个细长而高速旋转的转鼓。加长转鼓长度的目的在于增加物料在转鼓内的停留时间。管式离心机根据要分离的物料的不同可以分为澄清型和分离型两类。分离型用于固液分离，澄清型可用于液液固三相分离。

因为液液混合物没有流动性问题，因此用于液液分离的管式离心机为连续操作。对于固液分离，由于固相沉淀物流动性差，只能采用间隙式操作。待固体聚达到一定体积后，停车拆下转鼓进行清理 ，否则，固体越积越多，通流截面减小，流速加快，停留时间减小，会降低分离效率。 在生产中为保持连续处理，采用两台离心机交替使用。

主要特点

优点：（1）平均允许停留的时间要比同体积的转鼓式离心机长（管式离心机长径比大的缘故）（2）分离能力大（通常主要用于分离各种难分离的乳浊液，特别适用于二相密度差甚微的液液分离）。

缺点：（1）容量小（2）固液分离只能为间隙操作。2100433B

碟片式离心机是立式离心机的一种，转鼓装在立轴上端，通过传动装置由电动机驱动而高速旋转。转鼓内有一组互相套叠在一起的碟形零件--碟片。碟片与碟片之间留有很小的间隙。悬浮液（或乳浊液）由位于转鼓中心的进料管加入转鼓。当悬浮液（或乳浊液）流过碟片之间的间隙时，固体颗粒（或液滴）在离心机作用下沉降到碟片上形成沉渣（或液层）。沉渣沿碟片表面滑动而脱离碟片并积聚在转鼓内直径最大的部位，分离后的液体从出液口排出转鼓。碟片的作用是缩短固体颗粒（或液滴）的沉降距离、扩大转鼓的沉降面积，转鼓中由于安装了碟片而大大提高了分离机的生产能力。积聚在转鼓内的固体在分离机停机后拆开转鼓由人工清除，或通过排渣机构在不停机的情况下从转鼓中排出。

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的散热要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，刹车力大，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，制动力大，因此许多重型车仍使用四轮鼓式的设计。