地下水位调控

调节控制最优地下水位的确定应从以下方面考虑：①考虑到年际间浅层地下水的正均衡量最大，即补给量最大；②有利于防治碱涝灾害。有了一定地下水埋深，就具有一定的土壤“库容”，包气带蓄水能力增大，增加降水入渗量，有利于改造和防洽土壤盐碱化和减轻洪涝灾害；③有利于加速改造浅层咸水。通过抽咸补淡，逐步扩大淡水层；④有利于发挥现有提水工具功效，维持地下水资源长期稳定开采。中国华北平原浅层地下水最优水位在汛前最低埋深应为4～5米，汛后最高水位为2～3米。如地下水按此调控，生态环境最佳，经济效益最好。 2100433B

在井灌区地下水埋深变化时，对井灌效益有巨大影响。故不同地区都存在一个最优的地下水埋深，可保证增大地下水开采量，对农作物生长适宜及经济效益最高。降水入渗补给地下水系数和潜水蒸发强度都随水位深度变化而变化。根据其变化规律确定地下水合理开采的最优水位，即使降雨入渗补给增加，又使潜水蒸发最小，还能扩大包气带蓄水能力，有助于防渍防涝。

其它地方

在南京，内环地下道路已经投入使用；上海的外滩道路也全部转为地下使用，地面上禁止通车。

北京、上海的人均GDP已经超过了10000美元，完全有能力发展地下空间。这主要是因为地下空间发展的造价非常高，需要城市的经济能力达到一定水平。而且北京的地质条件非常适合发展地下空间。因为北京地下都是岩石结构，而且地下水位深，建设深度的地下空间完全没有问题。

北京

北京东城区将修建地下公路，解决交通拥堵问题，雍和宫至东单一线可能成为先锋。2010年1月12日，一份《东城区地下空间开发利用研究报告》在东城区政协会议上被部分公开。

东城区作为北京老皇城的一部分，地面与地下文物都非常丰富。很多地方还保留着老北京的胡同、四合院风貌。但随着经济和道路交通的发展，行车难、停车难成了东城区的“心病”。根据《研究报告》，东城区将研究规划胡同下的地下停车场，连通雍和宫和东单的地下道路。

早在2004-2005年，北京就为解决交通问题规划了‘四纵两横’的地下道路网。这“四纵两横”是指在北京西侧建两条南北向的地下快速路，缓解西二环、西三环的交通压力，同时为金融街、中关村等提供长距离的通行干道。在东侧建设两条南北向的地下快速路，缓解东二环、东三环的交通压力，同时为CBD、望京等地区提供长距离的出行服务。在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系。

京津城际铁路延长线津滨城际铁路的于家堡站

京石客运专线的石家庄市区段（石家庄地下直径线）

广深港高速铁路的深圳市区和香港段

北京地下直径线

天津地下直径线

海南东环铁路美兰机场站

依据国际经验，一个国家的人均GDP超过1000美元就可启动城市轨道交通，达到3000美元就是城市轨道交通快速发展的时期；而超过了10000美元，就到了地下空间的快速发展时期。

美国

美国的波士顿就大笔一挥，将所有的高架公路拆除，取而代之的是地下“大隧道”。波士顿的地下公路工程被称为美国最复杂、花费最多的公路工程。这个“大隧道”于2007年底竣工，它把城市主干道埋在地下。但由于建设中遭遇隧道漏水、交通堵塞等问题，设计和修建历时26年，因此，工程造价从26亿飙升到148亿美元，这在美国国内招来巨大争议。尽管如此，工程竣工后，当地交通更加便捷，市容也大大改观。

日本东京

在东京都城铁环线“山手线”地下约40米处，一条双向4车道的高速路正在紧张施工之中。这是日本首条地下高速路，它从东京的板桥区 熊野町到目黑区 青叶台，全长11公里，经过池袋、新宿和涩谷三个重要商业中心，于2007年通车。东京都城市整备局高速道路处处长中村正明说，这段被称为东京“中央环状新宿线”的地下高速路投资总额达1万亿日元（约合90多亿美元），中途设6个出入口。开通后，从池袋经新宿到涩谷所需的时间可从50分钟缩至20分钟，既可有效缓解市区的交通拥挤，也可减轻环境污染。

新加坡

2002年11月11日，新加坡展开一项高达十八亿新元的道路工程。这条公路在两千零七年完工后，将是东南亚最长的地下公路。新加坡交通部长姚照东说，这条公路全长十二公里，由加冷到巴耶里，其中有长达九公里的路段是建在地面下。负责建造工程的承包商来自日本、韩国和新加坡。为了不影响地面景观，部份地下公路并将从一条河道下通过，因此施工期间河道会被改道。2100433B