盾式开凿法

盾构法的主要施工内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁开孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已安装的预制隧道衬砌结构。荐传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是这种施工方法中最主要的、独特的施工机具。它是一个能支承地层压力又能在地层中推进的圆形、矩形或马蹄形等特殊形状的钢筒结构，在钢筒的前面设置各种类型的支撑和开挖土体的装置，在钢筒中段周圈内安装顶进所需的千斤顶，钢筒尾部是具有一定空间的壳体，在盾尾内可以拼装一至二环预制的隧道衬砌环。盾构每推进一环的距离，就在盾尾支护下拼装一环村砌。并及时向开挖坑道周边与衬砌环外周之间的空隙中压注足够的浆体，以防止隧道及地面下沉。在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。

使用盾构法，往往需要根据穿越的工程地质与水文地质特点辅以其他施工技术措施，主要有以下几种措施：

（1）疏干掘进土层中地下水的措施。

（2）稳定地层、防止隧道及地面沉陷的土体加固措施。

（3）隧道衬砌的防水堵漏技术。

（4）配合施工的监测技术。

（5）气压施工中的劳动防护措施。

（6）开挖土方的运输及处理方法等。

盾构法较其他方法具有以下优点：

（1）除竖井施工外，施工作业均在地下进行暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、潮汐、季节气候等条件的影响，能较经济合理地保证隧道安全施工。且不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响。

（2）盾构推进、出土、拼装衬砌等主要T序可自动化、智能化循环进行，施工易于管理，施工人员也较少。

（3）土方量较少，掘进速度较快，施工劳动强度较低。

（4）地面人文自然景观可得到良好的保护。

（5）在土质差、水位高的地方建设埋置深度较大的长距离、大直径隧道。盾构法具有较高的技术经济优越性。

盾构法除具有以上优点外，也存在以下问题：

（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。

（2）在陆地建造隧道时，如隧道覆土太浅，则盾构法施工难度很大，而在水下时，如覆土太浅则盾构法施工不够安全。

（3）盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。

（4）盾构法隧道上方一定范围内的地表沉陷尚难完全防止。特别是在饱和松软的土层中地表沉陷风险较大，要采取严密的技术措施才能把沉陷限制在很小的限度内。

（5）在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。

（6）盾构机械造价较昂贵，建造短于750m的隧道经济性差。 2100433B

盾构法是在地面下暗挖隧道的一种施工方法。盾构法隧道的基本原理是用一套有形的钢质组件沿隧道设计轴线向前推进而开挖土体，这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，为便于土体开挖，主要起保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。当代城市建筑、公用设施和各种交通网络交织复杂，市区明挖隧道施工，对城市生活的干扰问题El趋严重，特别是在市区中心遇到隧道埋深较大，地质复杂的情况，沿用明挖法建造隧道则很难实现。在这种条件下采用盾构法对城市地下铁道、上下水道、电力通信、市政公用设施等各种隧道建设具有明显优点。此外，在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往因它在特定条件下的经济合理性而得到采用。

“两端凿进法”→←

“竖井开凿法”→<|>←

“|”没有点，"<",">"为箭头

大致为这样

这是詹天佑在修筑我国第一条铁路——京张铁路时发明的。施工队经过居庸关，看见居庸关山势高，岩石层厚，所以采用从两端同时向中间开凿的方法；而八达岭隧道特别长，为了早点完成任务，打击帝国主义。所以打一个竖井，增加打隧道的面数，采用竖井开凿法。此外詹天佑还创造了“人”字形铁路。体现了詹天佑的智慧，更体现了中国人的智慧。2100433B