第1章 地铁施工策划与组织

1.1 编制说明

1.2 主要工程概述

1.3 基坑围护结构施工

1.4 降水施工

1.5 土方开挖

1.6 主体结构施工方案

1.7 车站主体结构施工方法及工艺

第2章 地铁施工超前地质预报与围岩分级

2.1 地铁施工超前地质预报的基本内容

2.2 超前地质预报设计

2.3 超前地质预报实施

2.4 地质调查法

2.5 超前钻探法

2.6 物探法

2.7 应用举例(TGP地铁地质超前预报系统)

2.8 地铁围岩分级

第3章 盾构机选型

3.1 盾构选型

3.2 拟选盾构机对本工程的适应性

3.3 拟选盾构机主要部件选型及性能简介

3.4 盾构关键参数的计算

第4章 暗洞开挖

4.1 地铁工程盾构法开挖及支护

4.2 地铁工程浅埋矿山法开挖及支护

4.3 地铁工程沉管法施工

第5章 地铁预支护及预加固

5.1 管棚

5.2 超前小导管

5.3 超前锚杆

5.4 围岩注浆加固

第6章 地铁衬砌施工与质量控制

6.1 初衬施工与质量控制

6.2 二衬施工与质量控制

6.3 管片制作和安装

第7章 地铁防排水

7.1 地铁围岩渗漏水的注浆处理

7.2 施工缝、变形缝防排水技术

7.3 地铁防水层及排水系统施工技术

7.4 防水混凝土施工

7.5 二衬背后回填注浆堵水技术

7.6 全过程防水实施流程

7.7 防排水施工管理

第8章 地铁通风

8.1 地铁施工通风的目的与相关卫生标准

8.2 地铁施工通风方式

8.3 地铁施工通风设计

8.4 地铁施工通风检测

第9章 地铁监控量测

9.1 车站基坑开挖过程的监控量测

9.2 地铁工程盾构法开挖的监控量测

9.3 地铁工程浅埋矿山法开挖的监控量测

第10章 地铁施工质量检测

10.1 地铁常见的质量问题

10.2 超前支护及加固堵水注浆施工质量检测

10.3 防排水材料施工质量检测

10.4 盾构法施工质量检测

10.5 地铁车站围护结构质量检测

10.6 暗挖法区间施工质量检测

10.7 混凝土施工质量检测

参考文献 2100433B

地铁安全施工技术手册造价信息

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HOLLiASMACS-K硬件手册 HOLLiAS MACS-K 使用手册|4本 3 查看价格 杭州和利时自动化有限公司 全国   2018-03-15
广州地铁标识窗(室外) 广州地铁标识窗(室外)|300个 1 查看价格 广州市百业广告制作有限公司 广东   2019-12-19
HOLLiASMACSV6.5.2系统手册 HOLLiAS MACS V6.5.2用户操作手册|4本 3 查看价格 杭州和利时自动化有限公司 全国   2018-03-15
HOLLiASMACSV6.5.2用户组态手册 HOLLiAS MACS V6.5.2用户组态手册|2本 3 查看价格 杭州和利时自动化有限公司 全国   2018-03-15
安全技术防范系统接口 (2)含网关设备|1套 3 查看价格 广州市熹尚科技设备有限公司 广东   2020-06-15
HOLLiASMACSV6安装维护手册 HOLLiAS MACS V6安装维护手册|4本 3 查看价格 杭州和利时自动化有限公司 全国   2018-03-15

《地铁安全施工技术手册》根据地下铁道工程、城际铁路工程和市政工程的相关技术规范,从安全施工角度,对地铁工程中的施工技术进行了详细论述。全书共10章,主要内容包括:地铁施工策划与组织、地铁施工超前地质预报与围岩分级、盾构机选型、暗洞开挖、地铁衬砌施工与质量控制、地铁防排水、地铁通风、地铁监控量测、地铁施工质量检测等。

地铁安全施工技术手册目录常见问题

  • 关于安全施工技术交底,下列说法正确的是( )

    关于安全施工技术交底,下列说法正确的是(B、专职安全生产管理人员向施工作业人员交底 )

  • 施工技术类

    理解错了吧,负筋不但要满足La的要求,还必须弯折,可以参考具体的相关图集。供参考。

  • 施工技术疑问

    1、梁的底模是可以是钢模板、也可以是木模板;湖北定额中梁的九夹板可以是底模也可以是侧模,木支撑是支撑体系为木支撑; 2、二次结构中的构造柱纵筋和上部梁接触部位,圈梁两边钢筋和柱接触部位要看设计,设计一...

地铁安全施工技术手册目录文献

地铁安全施工技术控制要点(明挖) 地铁安全施工技术控制要点(明挖)

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页数: 48页

评分: 4.5

北京地铁土建工程安全施工技术控制要点 (明挖部分) 北京市轨道交通建设管理有限公司 中铁十六局集团有限公司 二 00七年九月九日 前 言 随着北京城市建设的发展,公共交通基础设施建设得到了广泛 重视,地铁以其方便、快捷的运营特点成为广大市民的优选交通方 式,地铁建设也随之进入了发展的高峰期。 “安全生产责任重于泰山” 。安全是施工建设的头等大事, 技术 措施则是安全施工的关键控制点。为及时总结北京地铁施工技术控 制经验,指导今后大规模的地铁建设,我们特组织有关人员编写了 本套“安全施工技术控制要点” ,旨在通过加强地铁施工技术过程控 制,确保地铁施工的周边环境、 地铁结构本身以及施工过程的安全 。 本书供北京地铁明挖工程施工技术人员参考使用,由于施工条 件的多样性与复杂性,实际施工中应根据工程具体情况灵活应用, 切不可生搬硬套。书中如有疏漏或错误之处还请相关人员在使用中 及时反馈,同时注意

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冬季安全施工技术 冬季安全施工技术

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大小:320KB

页数: 7页

评分: 4.8

冬季安全施工技术 一 . 混凝土工程 1、基本要求 (1) 冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥 ,水 泥标号不宜低于 32.5, 每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于 300kg,水灰比不应大于 0.6, 并加入早强剂 .由必要时应加入防冻 剂(根据气温情况确定 ). (2) 为减少冻害 ,应将配合比中的用水量降至最低限度 .办法是 : 控制坍落度 ,加入减水剂 ,优先选用高效减水剂 . (3) 模板和保温层 ,应在混凝土冷却到 5℃后方可拆除 . 当混凝土 与外界温差大于 20℃时 ,拆模后的混凝土表面 ,应临时覆盖 ,使其 缓慢冷却 . (4) 未冷却的混凝土有较高的脆性 , 所以结构在冷却前不得遭受 冲击荷载或动力荷载的作用 . 2、混凝土的拌制 (1) 拌制混凝土用的骨料必须清洁 ,不得含有冰雪和冻块 , 以及 易冻裂的物质 .在掺有含钾

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【学员问题】木工安全施工技术?

【解答】1、进行手工削平、锯开、钻孔、刨光和凿眼等操作,应将木料固定,以防移动、滑滚或翻倒。手锤、斧子等有柄工具柄头上应加铁楔,在使用前应检查是否牢固,防止脱柄。

2、进行高处作业、水上操作,及使用木工机械,应遵守有关安技操作规程。

3、立模、搭建脚手、栈、便桥等木工作业,必须按图选用尺寸合格、材质优良的木料和合格的拉条螺栓、码钉等铁件,尤其是斜撑、立木上下端要联接稳固,保证木结构、构件有足够的强度,以防发生意外事故。

4、大型模板、脚手架等木结构搭建程序,原则为先下后上,拆除时为先上后下,逐层进行,禁止先拆下层、后拆上层或强行拉倒的错误方法。

5、回收铁件再用时,应仔细检查,丝扣滑牙、损坏以及码钉弯脚部位裂纹伤痕者均不能使用。

6、排架、脚手架要设剪刀撑、落地抛撑,使其结构稳固。重要接点禁止使用码钉联系应采用螺旋夹紧。

7、模板和拱架拆除应按设计要求程序进行并经施工人员许可。回收木料应及时处理朝天钉、码钉等障碍物。

8、在石棉瓦等脆性材料上工作时,应站在桁条或者临时加的木板上,禁止践踏瓦面,以防坠落。

9、使用弓丝锯时,有硬弯的钢丝锯不能使用,锯时头应偏离头30厘米,以防锯绷断竹弓伤人。

10、木工间不准吸烟,班后应清扫场地,配备灭火器材。

11、使用“202”、“404”等粘胶剂时,要加强通风,戴好防毒面具,悬挂“严禁烟火”的警告标志,采取严密的的防火措施,完工后专人收管粘胶剂,不能随意放置。

以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。

本书依据公路、铁路隧道相关技术规范,施工安全角度,对隧道工程施工技术进行了详细论述,内容包括隧道施工组织、地质超前预报、隧道开挖工法、预支护、衬砌施工与质量控制、排水、通风、防灾、监控测量等。

本书可供从事隧道工程相关设计、施工、监测、管理等技术人员参考、使用。

地铁性能介绍

虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造,而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来,工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

地震

可以导致行进中的车辆出轨,因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌,处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。

水灾

由于地铁内的系统低于地平线,而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施,即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生暴雨之时,地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。

火灾

在以前,人们不太重视地铁站内的防火设施,车站内一旦发生火灾,瞬间就会充满烟雾,而引发严重的灾祸1987年11月18日,英国伦敦地铁King's Cross站发生火灾,导致31人死亡。产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。因此,日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。

2003年2月28日,韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾,12辆车厢被烧毁,192人死亡,148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外,车站区域内排烟设施不完善也是重要因素,加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质,而导致不少人中毒死亡。

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