地铁10号线建设历程

在北京地铁最初的规划中，只有一条环线--2号线 。后来，1999年调整规划后，出现了10号线的规划，但是只有一期的线路 。随着经济的发展，北京人口的增多，2号线太短，不能有效地调节客流的问题开始出现。

在2001至2002年，中国城市规划设计研究院和赛斯达公司为北京地铁进行了线网优化。这次优化提出了第二条环线的概念 。这次线网优化所进行的规划中，10号线和11号线一起构成了第二条环线。10号线走北边和东边部分，11号线则覆盖南部和西部。两条线在城市东南部的宋家庄站及西北部的蓝靛厂站(已取消)进行换乘;同时11号线向西北延伸至香山。

2003年12月27日，作为北京2008年奥运会的重点工程，10号线一期开工 。总投资131.9亿元。10号线一期东段曾在东三环和西大望路之间进行比选，但为了能更好地覆盖CBD，线路最终确定为沿东三环建设;而西大望路则建设14号线。但是，由于东三环地下并没有施工预留，设计方需要同时面对错综复杂的地下管网和东三环大量立交桥的桥墩基础结构 ，因此10号线提出了分离式岛式站台设计，车站纵向分成两个或三个平行的结构，再通过通道连接 。一期共有5座车站采用了这种结构 。

地铁施工过程中事故不断。先是2005年11月30日，22标段北土城站附近发生坍塌，造成水管断裂，一辆翻斗车被埋在土下;之后在2006年1月3日，东三环京广桥发生漏水事故，造成三环路面部分塌陷;同年2月27日，在太阳宫站到三元桥站区间发生起重机钢丝绷断事件，造成3名工人死亡;4个月之后，3标段海淀南路又发生坍塌，造成2名工人死亡;2007年3月28日苏州街站发生渗水塌方事故，造成6名工人死亡。

10号线一期于2008年7月19日同8号线一期(当时作为10号线工程的一部分，称为"奥运支线")、机场线一起开通，兑现了申办奥运会时关于乘坐地铁从机场到奥运村的承诺 。

在2007年出台的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划(2007-2015年)》中，原11号线被并入10号线中，两线合并成为一条环线 。2007年12月28日，全长32.46公里的10号线二期工程开工 。总投资255亿元。虽然已经开工，但是设计仍然经历了很多变动。2009年8月，应沿线居民要求，在首经贸站与草桥站之间增设了纪家庙站 。而位于莲花桥站和六里桥站之间的马官营站则受到沿线居民反对而取消 。

2010年，铁道部又提出对丰台火车站进行改扩建，接入京广高铁，以缓解北京西站的压力 ，新站站址位于既有丰台站东侧 ，10号线孟家村站以北，前泥洼站以南。由于需要更改规划，两座车站于2010年5月停止施工 。规划部门提出将孟家村站、前泥洼站取消，合并至新丰台火车站地下，称作"三站合一"，这一方案会使附近居民出行受到极大影响，因此受到沿线居民，尤其是三环新城居民的强烈反对 。最终实施的方案中，前泥洼站(即现泥洼站)北移300米，孟家村站北移100米接驳丰台站 。丰台站地铁站位于丰台站南广场，地下站厅和丰台站地下出站大厅相连，同时又设置出入口为周边居民服务。风波过去之后，两站又遇到拆迁问题，泥洼站于2012年2月进场施工 ，而丰台站更是4月11日才开始施工 ，这使得2012年底10号线全线通车变得异常困难。虽然泥洼站6月封顶，丰台站施工方也力争年底具备通车条件 ，但是最终丰台站还是未能及时完工 ，10号线二期以一个缺口的环形开通运营--2012年12月30日，10号线二期"C"型分段开通 。此外，角门东站在2012年6月24日受到暴雨影响，河水倒灌进入地铁站 ，因而也只能暂缓开通 。这些区间和车站均于2013年5月5日与14号线西段一同开通 。

二期开通后，10号线的客流快速增长，超过1号线成为北京地铁客运量最大的线路 。同时，10号线东南段的客流压力猛增，虽然开行运行区间以一期区段为主的区间车，但一期东南端的双井站、劲松站仍然非常拥挤。为了缓解压力，每天早高峰从宋家庄站发出"大站快车"，在成寿寺站至潘家园站间通过不停车，直接到劲松站开始载客。这些列车在成环运营后取消 。

(相邻站间距信息参考资料 )

※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。

(首末车时间参考资料 )

10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形。由一期、二期组成，一期(巴沟-海淀黄庄-北土城-三元桥-国贸-劲松)已于2008年7月19日开通试运营。连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接，为北城的发展作出了贡献。在10号线二期贯通后，10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，至此，广大南城终于结束了地铁线路稀少的生活。线路连接了中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、CBD、潘家园、大红门、公主坟等商务区和商业区，丰台火车站(规划)、六里桥等五个交通枢纽，以及万柳、草桥，劲松等居住区。

全线在规划线网中与北京地铁1号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、12号线、13号线、14号线、16号线以及北京机场轨道交通线、轻轨2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。

10号线二期工程对补充和完善10号线一期在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。

2008年6月，备受瞩目的10号线一期建成。一期工程布局北三环、北四环和东三环沿线，连通中关村、亚奥、燕莎、CBD、劲松几大热点区域。10号线一方面贯穿了京城最优越的地理位置;另一方面，恰好连接了京城知识、科技实力最雄厚的中关村区域和商业、金融最发达的燕莎、CBD区域，是一条串联知识和财富的黄金线，集学区房产、奥运房产、涉外房产等于一体。而这条财富线也将在缓解区域交通压力的同时，缓解置业压力，提升房产价值。

作为北京第二条环线地铁，10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。

同时，10号线全线在规划线网中与地铁1、3、4、5、6、7、8、9、11、12、13、14、16号线、房山线以及轻轨1、2、3号线和西郊线等18条轨道交通线路衔接，共形成25个换乘点，将辐射周边区域、远郊区域的市民出行受益 ，其枢纽作用尤为重要。

另外，奥运支线的同步建设，加上与原有的1号线、5号线和13号线都有换乘点，与机场线相配合，将为北京奥运会架起一条畅通的交通网线，提升亚奥板块的交通优势。

地铁线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。参考城铁13号线，地铁五号线大大提升附近地域房 产价值的地铁效应影响，10号线一期建成将进一步繁荣所在的北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，二期工程更将极大的提升南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域。

北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，大多已经发展成熟集聚很多商业中心，医疗、教育等各方面设施非常完备，不论从商业圈还是地段来说，这些区域都有明显的板块稀缺性。伴随着10号线建成，交通的改善，对其已经成熟的经济圈、住宅圈将起到锦上添花的作用，投资价值凸现。但另一方面，这些区域房价偏高，多数项目均价已经突破2万元。

而南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域，相对北三环和北四环之间区域及东三环附近区域来说，没有那么热闹繁华。但这一区域从地理位置来说同样临近城市的中心，交通非常便利，但价格却不及东、北区域。因而随着城市的扩张和经济的发展，特别是10号线二期建成后，其居住价值也随之提升。比如丰台区赵公口区域，马家堡区域，六里桥区域和万丰路附近区域，升值潜力会日益显现出来。

2014年5月12日，四川省发展改革委下达了 《关于成都地铁10号线一期工程可行性研究报告的批复》，成都地铁10号线一期工程正式获得审批。

根据批复，成都地铁10号线一期工程路线全长10.937公里，起于太平园站，止于双流机场2航站楼站，共设车站6座，为连接成都市区与双流机场的专线。根据批复建设工期，该工程计画与2017年建成投运。

T1、T2航站楼都有站

6站能转乘4条地铁线

按方案，10号线一期工程路线全长10.937公里，全部为地底线。全线共设车站6座，其中太平园站、华兴站均为转车站，可与成都地铁3号线、成都地铁7号线、成都地铁9号线和成都地铁12号线​分别转乘，所有路线都可在地铁线网中方便地转乘到机场专线中。

23时才收车

环评档显示，成都市于2012年3月完成的《成都市城市轨道交通建设规划(2013-2020)》于2013年2月获国家发改委批复，其中便列入了成都地铁10号线一期工程。2013年6月，成都地铁公司编制了该专案的工程可行性研究报告。2013年12月，该专案环境影响评价报告也编制完成，之后按程式上报待批。据了解，由于《成都市城市快速轨道交通建设规划(2013-2017)及线网规划环境影响评价报告书》已经环保部审查通过，所以该专案可由省级环保部门直接审批。

行车组织及运营管理方面，目前方案是，列车运营时间从早5:00至晚23:00，全日运营18小时。最快运行速度100公里每小时。工程投资54.0201亿元，其中环保投资4225.5万元。2017年9月6日建成开通试运营。

省环保厅在批复中还要求，严格落实各项杂讯防治措施和震动防治措施，确保不扰民。其中，对地铁10号线经过的十馀处震动敏感点，分别根据情况采取特殊减震措施。

2016年12月29日，省发改委下达批复文件，同意建设成都轨道交通8号线一期工程、9号线一期工程、10号线二期工程，这对各项目下一阶段的建设工作无疑是强大"推动剂"。

10号线二期工程起于双流机场2航站楼站，止于新平站，长约27km，地下线约10.3km，高架线约16.7km，共设车站10座，地下站5座，高架站5座，设2座换乘站;全线设置板桥车辆段、高大路停车场各一座;在金马河东侧蔡湾镇附近新设主变一座，与规划21号线共享。控制中心接入一期新苗控制中心(共享)。

2017年8月18日，10号线已通过专家评审，即将开通。

2017年8月28日，10号线全部车站已亮相。

2017年9月6日，10号线一期正式开通运营。

2015年4月30日:10号线一期工程首台盾构机「金龙8号」已经下井作业。

2016年6月3日:地铁10号线一期开始装修车站。

2016年8月1日:地铁10号线开始铺轨。

2016年9月7日:成都地铁10号线一期工程全线洞通。

2016年10月30日:成都地铁10号线一期工程所有车站主体结构封顶。

2016年12月31日:成都地铁10号线二期正式开工。

2017年1月18日:随着成都地铁10号线一期工程左线最后一组25米轨排铺设完成，标志着成都地铁10号线一期提前51天实现全线"轨通"节点目标。

2017年3月2日:一期全线电通，为线路年内如期开通奠定了基础 。

2017年3月25日:成都地铁10号线一期完成"热滑"试验。

2017年5月8日:二期工程实现首台盾构下井，标志着该工程盾构施工正式拉开攻坚序幕 。

2017年6月16日:成都地铁10号线二期盾构始发 将穿越机场跑道 。

2017年6月30日:成都地铁10号线一期全面空载试运行 预计国庆前开通 。

2017年8月16日: 成都地铁10号线进入专家评审阶段。

2017年8月18日:成都地铁10号线一期工程通过试运营基本条件专家评审。

2017年8月28日:成都地铁10号线一期工程所有车站亮相。

2017年9月6日:成都地铁10号线一期工程正式开通试运营。