电气式重油加热器

电气式重油加热器的类型按照加热器使用的热源，可分为蒸气加热器和电加热器。蒸气加热器又可以分为套管式加热器、管壳式和蛇形管加热器等。在选用蒸气作为热源的加热器时，应考虑以下几个因素：蒸气的物理参数(温度与压力等)、加热油量与油温要求、加热器中允许的压力降、加工和清洗的难易以及材料消耗量等。蒸气加热的油温因受蒸气压力影响而波动，显得不稳定；而以电作为加热器的热源，则油温控制较稳定，调节灵敏。按照结构型式，简述各种加热器的使用性能。

电气式重油加热器套管式加热器

单套管加热器的特点是制造简单，一般施工现场均能自制。内管走油，常用管径为Dg32~50毫米左右，外管走蒸气，管径为Dg80~100毫米左右，每根元件长度4~5米左右，加热面积的大小可由不同根数的元件组合而成。这种加热器传热效率高，制作方便，便于清理。其缺点是接头多，易漏油，体积和占地面积大，金属用量较多。它适用于油泵房加热重油之用 。

电气式重油加热器管壳式加热器

管壳式加热器又称为列管式或管状加热器。它有立式和卧式两种形式。重油在列管内流动，蒸气通过管外侧壁。优点是加热面积大，结构紧凑，体积小。但它结构复杂，加工要求较高，检修不方便，油在管内流速较慢，因而传热系数比套管式为小，容易积垢，清洗困难。为使油的流速高一些，一般均做成多程管状(6管程左右)。外壳需要保温。

电气式重油加热器蛇形管加热器

罐内盛重油，蛇形管内通蒸气，重油在罐内流速极慢，传热主要是靠自然对流方式进行，所以传热效率低，升温不敏感，但占地面积小，结构简单，加工容易，检修方便。在中小型窑炉上通常用作炉前加热器。

重油温度调节门动作是否正常。

电气式重油加热器出口温度是否符合规定。

阀门、滤网、流量计及仪表等应无油、汽泄漏。2100433B

电气式重油加热器是一种对燃料油预先加热或二次加热的节能设备，它安装在燃烧设备之前，实现对燃料油在燃烧前的加温，使其在高温（105℃-150℃）下达到降低燃料油的粘稠度，促进充分雾化燃烧等作用，最终达到节约能源的目的。它广泛应用于重油，沥青，清油等燃料油的预先加热或二次加热的场合。 其具有以下的特点：

功率大，体积小，升温快。

采用智能控制模式，控温精度高，可与计算机联网。

应用范围广，寿命长，可靠性高。

重油电加热器在安装和使用时应注意以下几点：

(1)安装前必须经过电阻试验，电加热器的冷态绝缘电阻应>50~100兆欧。若绝缘电阻低于此值时，应将加热器放在温度120~200℃的干燥箱中烘7~8小时使之恢复正常。如延长烘干时间至72小时后仍属无效时，则不能使用。

(2)各种不同类型的电加热器不宜相互代用。

(3)安装时必须严格注意液面不能低于加热器上的最低液面线(加热器上的红漆标志线)。SRY2型应使有效长度全部浸入油内，否则加热器易被烧坏。

(4)加热器安装完毕后应接地。

(5)不得接在超过额定电压10%的电源上使用。

(6)加热器管表面应保持清洁，不得有结炭情况，否则影响效率。故应经常检查，有结炭立即清除。

存储式驼峰电气集中(route-storage type electric interlocking for hump yard)又称驼峰道岔自动集中。驼峰调车场采用的可预排进路和自动控制驼峰头部各分路道岔的电气集中。驼峰调车场进行列车解体作业时，需要将各车组溜放到不同的线路，各分路道岔要及时转换到需要的位置。在列车解体作业开始前，驼峰值班员按照调车作业通知单，将车组的钩序及进路，预先储存在储存器里。列车解体作业进行时，随着车组的溜放，由储存器按储存的顺序把进路命令逐个输出，经传递电路逐级向下传输，于车组到达之前传到下一级分路道岔，开通迸路，车组进入末级分路道岔后，该钩车进路命令自动取消。储存进路命令的设备为储存器，构成传递电路的设备为传递器。整套设备设在驼峰调车场的头部，采用动力转辙机转换道岔。它的优点是操作简便，能提高溜放作业效率，保证安全，节省扳道人员 。