电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置
《电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置》是2010年12月1日实施的一项行业标准。
电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置基本信息
| 中文名 | 电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置 | 标准号 | TB/T 2075.23-2010 |
|---|---|---|---|
| 实施日期 | 2010-12-01 | 发布日期 | 2010-06-09 |
| 技术归口 | 中铁电气化局集团有限公司 | 批准发布部门 | 国家铁路局 |
中铁第一勘察设计院集团有限公司、郑州铁路专用器材有限公司。2100433B
电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置造价信息
王玉环、韩佳栋等。
电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置常见问题
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电气化铁路接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、...
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因为：铁路的接触网是交流变交流，110kv变27.5kv，不是交转直，只有地铁才是交变直，而地铁的机车就是直流制式的。电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车(即通称的火车)为主，...
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最新《铁路运输安全保护条例》2014，第四章 铁路线路安全规定： 第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两...
电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置文献
电气化铁路接触网
电气化铁路接触网 电气化铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。 其由 接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。 接触悬挂包括接触线、 吊弦、承力索以及连接零件。 接触悬挂通过支持装置架设在支柱 上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。 支持装置用以支持接触悬挂， 并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 根据接触网所在区间、 站场和大型建筑物而有所不同。 支持装置包括腕臂、 水平拉杆、 悬式绝缘子串， 棒式绝缘子 及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器， 其功用是固定接触线的位置， 使接触线在受电弓滑板运 行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。 支柱与基础用以承受接触悬挂、 支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定 的位置和高度上。 我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱， 基础是对
电气化铁路接触网简介
挂。 ;义 0 这种绝缘 的。 地 横跨 ！ 。
隧道锚把岩体作为锚体的一部分共同承受大缆拉力，因而从宏观上看，即所谓从概念设计的角度而言，适合建造隧道锚的锚址地质条件应具有以下特点。
(1)锚址区的地质条件应是区域稳定的。锚址区不应有滑坡、崩塌、倾倒体及层间滑动等区域性地质灾害存在，不应有深大断裂带通过。
(2)锚址区的岩体应具有较强的整体性。锚址区的岩体不应存在较多的裂隙、层理等地质构造，这些构造降低了岩体的整体性，对控制隧道锚的变位极为不利。
(3)锚址区的岩体应具有较高的强度。由于隧道锚的承载能力与岩体的强度密切相关，故要求锚址区的岩体应具有较高的强度以达到隧道锚的承载要求。
锚碇作为悬索桥的四大部分之一，其土方量占悬索桥总开挖量的绝大部分，是最大限度减少环境扰动的关键所在。隧道锚可有效减少开挖量和混凝土用量，是理想的锚碇型式，如美国的华盛顿桥，其新泽西岸隧道锚与纽约岸重力锚混凝土用量比1:4.8，我国四渡河特大桥宜昌岸隧道锚与恩施岸重力锚混凝土用量比1:4，土石方开挖量之比1:5。因而，隧道锚的使用对有效保护自然环境、避免大规模开挖、节约投资方面具有重要意义。
备案信息
备案号：34040-2011
备案公告： 2011年第12号(总第144号) 2100433B
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