电气化铁道并联综合补偿及其应用

针对电气化铁路给电网带来的低功率因数、高谐波含量和负序电流的问题,提出了在每个牵引臂安装由静止无功补偿器和混合有源滤波器有机组成的新型并联混合补偿装置。该装置结合静止无功补偿器和混合有源滤波器两者之长,前者动态补偿无功电流并抑制负序电流;后者由无源滤波和有源滤波构成的注入式混合有源滤波器,降低了工程成本和实现难度,并有效抑制了谐波。文中分析了其拓扑结构和补偿原理,并详细介绍了其无功控制方法。将该系统投入牵引变电站运行,对比分析了系统投入前后的波形和数据,证明了该综合补偿系统对改善电网电能质量的有效性和可行性。

1 / 15 第一讲习题 一． 判断题 1．我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。 <√ ） 2．超高压电网电压为 220kv— 500kv。 < × ） 3．采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。 <√ ） 4．我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为 110kv—220kv。< √ ） 二．填空题 1．通常把发电、输电、变电、配电、 < 用电 ）装置的完整工作系统称为电力系统。 2．通常把发电、输电、 < 变电 ）、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 3．通常把发电、 < 输电 ）、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 4．我国电气化铁道牵引变电所由国家 < 区域 ）电网供电。 5．电气化铁路的主要组成特征包括： < 牵引供电系统 ），电力机车，供电段和电力机 务段等。 6．电气化铁路的主要组成特征包括：牵引供电系统， <