都营地铁
都营地铁(都営地下铁)，是承担日本东京都内地铁系统部分运营工作的营运单位，由东京都交通局负责管理。目前都营地铁共运营东京地铁系统中的4条线路，所属路线通称为都营线 。
都营地铁基本信息
| 中文名称 | 都营地铁 | 外文名称 | 都営地下铁 |
|---|---|---|---|
| 成立时间 | 1960年 | 管理者 | 东京都交通局 |
| 营业额 | 1,387亿日元 | 线路数量 | 4条 |
| 车辆数 | 1,116辆 | ||
现役车辆
浅草线
5300型
E5000型
三田线
6300型
新宿线
10-000型
10-300型、10-300R型
大江户线
12-000型(1次试作车为废车之后保存)
E5000型(电力机车、大江户线内可以自力行走)
退役车辆
浅草线
5000型
5200型
三田线
6000型
都营地铁造价信息
都营地铁运营线路
都营地下铁目前共经营4条路线:
英文标记 | 路线名称 | 区间 | 路线号码 | 里程 | |
| A | 都营浅草线 | 西马込站~押上站 | 1号线 | 18.3km |
| I | 都营三田线 | 目黑站~西高岛平站※ | 6号线 | 26.5km |
| S | 都营新宿线 | 新宿站~本八幡站 | 10号线 | 23.5km |
| E | 都营大江户线 | (放射段)光丘站~都厅前站 | 12号线 | 12.9km |
| (环状段)都厅前站~饭田桥站~两国站~六本木站~都厅前站 | 27.8km |
※:目黑站~白金高轮站段，三田线使用东京地下铁南北线的轨道设备营运。
除了大江户线外，其他路线皆与私营铁路线相互直通运转。
路线规格:浅草线采用标准轨(轨距1,435mm)，三田线采用狭轨(轨距1,067mm)，新宿线采用马车轨(轨距1,372mm)，大江户线采用标准轨配合线性感应马达轨道;所有路线皆采架空线式供电(1,500V)。
都营地铁常见问题
-
公交线路：地铁7号线 → 地铁14号线东段 → 地铁15号线 → 970路，全程约65.9公里1、从北京西客站步行约140米,到达北京西站2、乘坐地铁7号线,经过11站, 到达九龙山站3、步行约280...
-
交通方便，挺好的。
-
成都地铁在建线路统计 按照竣工时间排列1号线1期 18.5公里 已通车 在建线路 2号线1期22.38公里（8月观光试运行 9月试运营） 2号线西延线8.74公里（明年6月通） 2号线东延线10.75...
都营地铁文献
盾构上、下夹穿运营地铁的变形预测与对比分析
结合上海地铁徐家汇—上海体育馆区间隧道上、下夹穿运营地铁的工程实例,运用数值模拟方法,对先下后上穿越次序下,穿越施工对已建运营隧道及周边环境的扰动影响进行预测分析。计算结果表明:地层损失率控制在3‰以内时,能够满足地铁运营及周边环境保护的要求。同时,对单独上穿越与先期下穿越后续上穿越2种情形下位移场的位移变化进行对比分析,计算结果表明:先期下穿越的扰动影响会导致上穿越过程出现较大的回弹上浮。最后,结合上、下夹穿位移场的发展规律及其与以往单独穿越情形之间的变形差异,制订针对性的控制措施,为类似穿越情形盾构的施工控制提供参考。
基坑施工对紧邻运营地铁隧道影响的控制
在轨道交通线路周围进行工程活动而又要确保已有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制施工对运营线路的影响。针对在运营地铁邻近的基坑施工工程,介绍了工程的设计中基坑围护方案、地铁的保护措施和基坑分块挖土方案,详细分析了施工过程中引起地铁隧道最终变形的规律和施工各阶段地铁隧道变形的规律。该工程采取的控制地铁隧道变形措施是有效的,可供类似工程参考。
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