道路网络结构的交通安全分析方法

总序

丛书前言

前言

第1章 引言

1．1 道路网络

1．1．1 路网的塑造与反塑造

1．1．2 双刃剑

1．1．3 反传统与回归传统

1．2 问题的提出——路网形态的交通安全性

1．3 研究难点

1．3．1 针对交通安全分析要求描述路网结构

1．3．2 区域层面数据匹配和再生

1．3．3 数据的空间相关性和数据关系的空间差异性

1．4 研究思路

1．4．1 研究对象

1．4．2 研究目的

1．4．3 研究框架

1．4．4 研究内容

第2章 研究综述

2．1 道路网络发展

2．1．1 路网的演变

2．1 _2路网的重新思考

2．2 路网结构研究

2．2．1 路网结构的重要性

2．2．2 路网结构研究

2．3 区域层面路网结构的交通安全研究

2．3．1 区域层面交通安全概念定义

2．3．2 研究历程

2．3．3 影响区域交通安全要素

2．3．4 道路网络结构特征对交通安全的影响

2．4 区域交通安全模型

2．4．1 安全分析模型发展

2．4．2 区域安全分析模型应用

第3章 面向交通安全分析的道路网络结构指标

3．1 交通安全分析对路网结构指标的要求

3．1．1 已有描述方法

3．1．2 交通安全分析的要求

3．2 路网结构指标体系

3．2．1 路网结构的认知逻辑

3．2．2 设施规模指标

3．2．3 设施形态指标

3．2．4 网络结构指标

3．3 交通安全分析中的路网结构指标选取

3．3．1 指标选取原则

3．3．2 指标选取建议

3．4 典型路网指标计算示例——中心度指标

3．4．1 算例数据

3．4．2 典型路网类型

3．4．3 指标计算及其描述性比较

3．5 本章小结

第4章 路网结构交通安全研究的空间数据处理

4．1 路网交通安全研究的数据要求

4．1．1 数据内容丰富

4．1．2 区域层面交通安全分析

4．1．3 体现数据空间信息

4．2 数据类型

4．2．1 面数据

4．2．2 线数据

4．2．3 点数据

4．3 区域层面交通安全分析空间数据特殊处理

4．3．1 分析单元的确定和选择

4．3．2 道路网络数据

4．3．3 边界数据的分配

4．3．4 空间数据处理工具

4．4 本章小结

第5章 使用地理权重回归的区域路网交通安全分析模型

5．1 地理权重回归模型的必要性

5．1．1 区域交通安全分析模型

5．1．2 区域路网交通安全分析的模型要求

5．1．3 局部性空间相关性模型——GWR模型

5．1．4 模型比较

5．2 分析交通安全的GWR模型

5．2．1 满足泊松分布的GWR模型构造

5．2．2 权重方程

5．2．3 选择频带宽度

5．2．4 泊松GWR模型形式

5．3 区域交通安全分析中模型的使用

5．3．1 变量选择

5．3．2 模型结构

5．3．3 模型结果

5．3．4 边界数据分配方法再证

5．3．5 软件选择

5．4 本章小结

第6章 路网结构的慢行交通安全性分析——实例应用

6．1 研究对象

6．2 指标选取

6．2．1 影响慢行出行的路网特征

6．2．2 具体指标

6．3 数据处理

6．3．1 数据来源和分析单元

6．3．2 数据内容

6．3．3 数据空间匹配

6．4 模型分析

6．4．1 模型构建

6．4．2 连通性指标的系数估计

6．4．3 显著性水平

6．4．4 最优模型选择

6．5 结果解读

6．5．1 影响的方向

6．5．2 影响的程度

6．5．3 有效的连通性指标和模型

6．6 本章小结

第7章 结论与展望

7．1 研究成果

7．1．1 路网构型描述指标体系

7．1．2 空间数据处理

7．1．3 地理加权回归的应用

7．1．4 路网构型与交通事故关系分析的应用

7．2 研究创新点和突破点

7．2．1 面向交通安全分析的路网结构指标体系

7．2．2 满足区域交通安全分析的空间数据处理

7．2．3 考虑数据空间信息和数据关系空间差异性的分析模型

7．3 研究不足和发展

7．3．1 特征计算器特征指标的扩充和*新

7．3．2 GWR模型的改进

7．3．3 交通安全深入分析

参考文献

附录A 区域交通安全研究发展历史

附录B 区域交通安全研究文献总结

附录C 模型拟合优度指标计算方法

附录D 美国各州交通死亡事故统计

附录E 美国加利福尼亚州各县事故、路网、分析单元统计

附录F 控制变量分析矩阵

后记2100433B

《道路网络结构的交通安全分析方法/同济博士论丛》以道路网络结构为研究对象，为研究其对于交通安全的影响建立完整的分析方法。该方法以小区为分析单元，从对路网构型的描述及指标计算、空间数据处理、统计模型构建，以及整套方法的应用4个部分进行阐述。《道路网络结构的交通安全分析方法/同济博士论丛》提供的整套方法可以分析各种类型路网结构与不同类型交通事故之间的关系，不仅可以用来分析实例应用中路网连通性与慢性交通安全的关系，同时还可以扩展到分析路网构型其他的属性指标与不同事故群体、不同事故严重程度的关系。

第1章 我国交通安全现状

1.1 历年交通事故死亡人数

1.2 交通安全的现状

1.3 中国道路交通现状分析

第2章 道路不同路段线形安全问题分析

2.1 道路交通安全评价方法

2.2 长下坡路段道路安全影响因素分析

2.3 长大下坡速度预测模型的建立

2.4 长下坡路段安全评价

2.5 山区高速桥隧连接段交通安全问题研究

2.6 道路运行速度与交通安全的研究

2.7 道路交通系统与交通安全研究

2.8 道路交叉口交通安全设计问题研究

第3章 道路线形设计与道路选线

3.1 道路线形设计的意义

3.2 道路安全评价国内外研究现状

3.3 道路线形、车速与交通安全的关系分析

3.4 山区灾害多发区段道路选线中的交通安全问题

第4章 道路选线不当造成的交通事故案例分析

第5章 道路线形设计不当造成的交通事故案例分析

5.1 交叉口线形设计不当对交通安全影响

5.2 平曲线半径对交通安全的影响

5.3 平曲线半径和邻接线形的安全性分析

5.4 平曲线设置频率对安全的影响分析

5.5 平曲线转角方向和大小与交通安全的关系

5.6 公路纵断面线形要素与交通安全的关系

5.7 公路横断面线形要素与交通安全的关系

5.8 行车视距与线形组合对安全的影响分析

第6章 道路选线及线形设计图纸审查

6.1 相关标准的修改

6.2 道路选线应该注意事项

6.3 图纸审查要点

6.4 道路设计中的交通安全问题审查制度

总结

参考文献 2100433B

主任、各位副主任、秘书长、各位委员：

《苏州市道路交通安全条例》（以下简称《条例》），已由苏州市第十五届人大常委会第四次会议于2012年12月25日审议通过，现提请本次省人大常委会会议审议批准。我受苏州市人大常委会的委托，就《条例》主要内容中的具体问题作如下说明：

一、关于道路交通安全管理规划和治堵措施

科学合理地编制道路交通安全管理规划，对于保障道路交通安全畅通具有重要作用。为此，《条例》第五条明确了编制道路交通安全管理规划的原则，提出了与城市综合交通规划和其他交通专项规划相衔接的要求。同时，考虑我市机动车、非机动车保有量位居全国前列的实际情况，《条例》第六条授权市人民政府根据道路交通发展状况，可以决定实施交通拥堵治理措施，同时要求，决策时要按照重大决策程序进行。

二、关于停车问题

停车问题是与广大群众生产生活关系密切，社会各界普遍关注的热点难点问题。为有效解决停车难的问题，《条例》第十四条对停车场（库、位）的规划、建设作了规定，并明确：“在不影响行人、车辆通行的情况下，公安机关交通管理部门会同市容市政（城管）部门根据道路交通状况和停车需求，可以在道路上确定临时停车区域和时段，并设置明显标志。”同时，为了充分利用现有停车资源，《条例》第十四条、第十五条对机关、企业事业单位和个人现有的停车场（库、位）向社会开放作出了规定。

三、关于电动自行车管理

电动自行车是我市居民日常出行的主要交通工具之一。据公安机关交通管理部门统计，目前全市电动自行车保有量200万辆左右。因此，《条例》第二十一条对电动自行车注册和变更登记作出了规定。为了控制电动自行车向大型化、摩托化方向发展的趋势，加强对生产、销售的源头管理，《条例》第五十三条规定，质监和工商部门对生产、销售不符合国家技术标准的电动自行车的行为应当依法查处。同时，《条例》第四十一条通过公安机关道路交通管理部门对上道路行驶的未领取牌证、拆除原有限速装置的电动自行车的查处，减少超标电动自行车引发的道路交通事故。

四、关于毒驾问题

《条例》充分吸取了发生在常熟市境内的江苏“4.22”特大交通事故的教训，并参照《江苏省禁毒条例》和公安部《机动车驾驶证申领和使用规定（修订）》的规定，在《条例》第二十三条第三款、第二十七条第十一项、第四十五条，从道路运输经营单位、驾驶人、公安机关交通管理部门三个角度对毒驾作出全面禁止性规定。

五、关于经营性客运

《江苏省道路运输条例》规范了使用汽车从事道路运输经营以及道路运输相关业务的活动。《条例》第二十四条对使用摩托车和非机动车从事经营性客运活动作了禁止性规范，并在第四十六条设置了相应的查处措施。

六、关于公交专用道通行

《条例》第二十五条根据国务院《校车安全管理条例》，对校车使用公交专用道作出了规定。同时，为了增强公共道路资源的有效利用率，结合我市实际，对符合大容量运输特征的厂包车借用公交专用道也作出了规定。

七、关于执法便民服务

为了不断推动道路交通安全执法的人性化、亲民化，《条例》规定了一些交通安全执法便民服务的内容。如，《条例》第三十七条规定，公安机关交通管理部门应当公布设置固定交通技术监控设备的路段。又如，《条例》第三十八条规定，公安机关交通管理部门应当公布交通技术监控设备记录的道路交通安全违法行为，方便当事人查询，并及时通过短信方式提醒在本市注册登记的机动车所有人或者驾驶人。当事人对交通技术监控设备记录的交通安全违法行为有异议的，公安机关交通管理部门应当及时复核。再如，《条例》第三十九条规定，有逾期未办理验证、换证、验车等手续的，公安机关交通管理部门应当通过信件或者短信等方式提醒在本市注册登记的机动车所有人或者驾驶人。

以上说明连同《条例》，请予审议。

当前，机动车增长迅速，人、车出行流量逐年增加，全国每年发生事故近40万起，约有10万人死于交通事故。面对新形势下交通安全管理工作的挑战，需要整合社会的资源。

武汉市道路交通安全协会的成立，把涉及到道路交通安全管理的人、车、路各要素的政府部门、企业、社会团体、科研院校等协调在一起，通过协会的活动，研究全市交通安全管理的发展战略，规划全市交通安全和谐建设的发展方向。

协会成立后，将在道路交通安全管理规划，重大建设项目的安全评价等方面为决策和管理部门提供科学的参考意见；开展不同层面、不同形式的交通安全宣传活动，普及交通安全法规和安全常识；开展对各类新问题和交通安全前沿科学技术发展信息的研究，了解掌握国内外最新的理论和管理经验，为管理部门、生产、运输行业提供咨询；加强社会、群众对交通安全管理、交通安全产品需求的研究，以翔实、准确、实用的信息，沟通管理者与被管理者、沟通产品生产商与使用者，发挥桥梁和纽带作用；开展交通安全科技知识的普及和交通安全从业人员业务技能培训。