道路网短时交通需求预测理论、方法及应用

本书研究道路网交通状态参数实时、动态、智能获取条件下，交通状态参数预测的理论、方法和应用问题。主要介绍了交通需求短时预测的基础知识和方法，包括：交通流基本特征和参数、时间序列分析、卡尔曼滤波法、神经网络方法、支持向量机方法，状、态空间模型方法以及混沌时间序列方法等。

第1章 绪论

1.1 城市交通与信息服务

1.2 一般预测问题

1.2.1 预测的分类

1.2.2 预测的程序

1.3 交通状态短时预测概述

1.4 交通状态短时预测研究现状

第2章 交通流短时预测基础

2.1 交通流时空特性参数

2.1.1 交通流基本参数

2.1.2 交通流基本参数的统计分布

2.1.3 交通流基本参数的关系模型

2.2 基本流程、特点及要求

2.3 交通流数据预处理技术

2.3.1 交通流数据的来源

作　者：邵春福　等著

出 版 社：清华大学出版社

出版时间：2011-3-1

版　次：1

页　数：195

字　数：264000

印刷时间：2011-3-1

开　本：16开

纸　张：胶版纸

印　次：1

I S B N：9787302238959

包　装：平装

邵春幅，河北沧县人，北京交通大学教授、博土生导师。1957年生，1982年2月西安公路学院(现长安大学)本科毕业，留校任教：1988年，获日本京都大学数理工程学科硕士学位：1991年获日本京都大学交通土木工程学科博士学位；博士研究生毕业后，在日本系统科学研究所从事博士后研究和工作至1999年。回国后，任教子北京交通大学至今，先后任城市交通研究所所长、交通工程系主任和城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室主任等职。主要从事交通规划、智能交通、交通安全等教学和研究工作。1994年主译《男性心像、女性心像》，1995年主译《交通工程学》，2004年主编《交通规划原理》，2008年主编《交通经济学》等；曾获第29届北京奥运会”科技奥运先进个人”、北京市优秀教师、北京市教学名师、北京市师德先进个人、宝钢教育基金优秀教师以及国务院特殊津贴等称号。

《道路网络结构的交通安全分析方法/同济博士论丛》以道路网络结构为研究对象，为研究其对于交通安全的影响建立完整的分析方法。该方法以小区为分析单元，从对路网构型的描述及指标计算、空间数据处理、统计模型构建，以及整套方法的应用4个部分进行阐述。《道路网络结构的交通安全分析方法/同济博士论丛》提供的整套方法可以分析各种类型路网结构与不同类型交通事故之间的关系，不仅可以用来分析实例应用中路网连通性与慢性交通安全的关系，同时还可以扩展到分析路网构型其他的属性指标与不同事故群体、不同事故严重程度的关系。

《采矿环境再造理论方法及应用》紧扣“采矿环境再造”这一科学命题，重点介绍采矿环境再造的理论、方法和技术应用的最新成果，探索矿山工程领域新技术未来发展的表现形式，并介绍新技术部分应用案例，为深部复杂难采、残矿资源、低品位及含水松软破碎等矿体的开发利用指出发展方向，并提供了相应的技术支撑。

城市道路网密度的评价方法就是考察道路网密度值是否在《城市道路交通规划设计规范》对应的取值范围(见表1)内，若在该范围内，则道路网密度满足城市规划需求。

城市交通系统与建设用地布局相互依托，城市建设用地面积集中区域、居住用地、公共设施用地区域及经济中心、行政中心的道路网密度较大。山地城市建设用地分散，因而只对整个城市进行道路网密度评价是不合理的，而应从不同的视角统计和分析城市道路网密度，进而评价城市道路交通规划的合理性。

对各组团单独评价

目前，比较受认可的山地城市空间布局方式为多中心组团式，各组团都有较为完善的功能，组团内部功能较完整，且相对独立、自成体系，所有组团共同形成一个多中心的网络城市结构，其拓展用地一般选择地质条件好、地势较平坦的区域.城市交通受城市布局和形状的影响较大，城市布局不同，居民的出行特征及城市道路网络布局也不同。城市的布局主要依据城市规模、城市特点、地理位置、自然条件、旧城现状、建设用地与绿化用地比例、工作与居住关系等条件而定。

城市道路网密度评价可根据实际情况，每个组团单独作为一个区域分别进行评价。但每个组团都有其特殊的地形地貌和功能，或以旅游为主，或以工业为主，或以贸易为主等，应根据自身的特点进行评价；并且各组团之间往往距离很近，组团与组团之间也有复杂的道路网相衔接。因此，该评价指标只能单独说明城市局部的交通规划情况，不能有效代表整个城市的道路网交通规划状况。

中心城区和城市整体进行比较评价

中国城市进人加速发展和机动化发展时期，城市总体规划日趋成熟，对城市布局、城市土地分类、土地均衡使用及生境等考虑甚多。随着城市的快速发展，一个包含行政、经济、文化的城市密集中心区域逐渐形成，并慢慢拓展。中心城区往往集居住、工作、娱乐等为一体，是整座城市的中心和代表，其道路交通最为复杂，道路网密度最高。因此，以中心城区作为评价道路网密度的区域具有很大的意义。

城市道路网形式分为方格网式、环形放射式、自由式和混合式4种，根据城市中心城区的发展形式和速度，将城市的某环线或某些道路围合的区域定

为中心城区，通过对该区域内不同种类道路的统计，分析评价其道路网密度。同时，以城市规划区为评价区域进行总体评价。比较2种不同角度统计的道路网密度指标，分析城市路网密度的合理性，评价城市道路交通规划的可行性。

标准道路宽度折算评价

通过对中心城区和城市整体道路网密度的评价比较，一般中心城区道路网密度高于城市整体，且中心城区的道路网密度值更容易满足规范要求。而城市整体评价受地形影响，评价区域面积大，道路网布置稀疏而难以满足规范要求。城市组团与组团之间，受地形、经济等影响，其道路网布置稀疏，可引用标准横断面宽度对道路网总里程进行合理折算，再进行城市道路网密度评价。