道路网等级水平

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道25—40米，支路12—25米。(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)

⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。

⑵主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。

⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h。

根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：

道路四级划分（表）

公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：

高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。

二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。

三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。

四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT<200辆。 2100433B

我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。

人们在规划城市道路网时，不管在哪个国家，都存在一个等级设定。因为道路网是与城市规模、城市发展、城市特点相关的。城市用地扩展，城市道路网要能随之扩大；由于受自然、社会、经济等条件的影响，各城市道路系统发展也不尽相同；不同的城市文化，道路网系统也是不一样的。城市道路虽然错综复杂，但其内在也有一定的规律。道路网等级系数是指道路等级的划分以及不同道路的等级级配，如快速路、主干道、次干道、支路的等级级配为1：2：3：8。道路网等级系数是道路网评价一个重要指标。道路网的技术评价，是从道路网的技术性能方面分析其内部结构和功能，目的是揭示路网的使用质量，为编制道路网规划方案、验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。

一定区域内相互连接、纵横交织呈网状分布的道路系统。有公路网和城市道路网之分，后者指城市内部的街道分布系统，前者是城市之间的道路分布系统。按网络分析的观点，可视之为规划区内诸节点(运输集散中心点)和点间连线(各种公路)所组成的具有特定功能的有机集合体，按行政区划范围，有国道网、省道网和地方道路网之分。按道路性质则有高速公路网、干线公路网、县乡公路网之别。

道路网规划的功能和效益等进行经济、社会和技术所作的评价。供管理部门决策。路网评价项目甚多，如：①道路使用者：交通安全，便利。②交通管理：交通量，通行能力，信号控制，环保。③运营者：客货运输经济，行驶费用，燃料消耗等。对项目多少各国与各城市不同，例如日本东京道路网评价为18项。评价方法分定性和定量两种。前者因某些项目难以量化分析，按实际情况制定指标或定性评估，常用图解分析，达标矩阵(goals-achivement matrix)。定量评价常用费用-效益分析，以货币形式表现。综合评价除应用定性、定量分析结果外，还考虑社会效益，以全面论证规划的可行性。

根据我国道路网规范，我国的道路主要被划分为快速路、主干道、次干道、支路四类，具体为：

1. 快速路。就是密切的联系城市对外的公路。

2. 主干路。主干路是连接城市各个主要部分的重要交通干路，是城市道路的骨架和城市内部的交通大动脉，承担着城市的主要客货运交通，其主要功能为交通运输。

3. 次干路。次干路是城市交通中数量较多的一般交通性道路。它起着连接城市内各部分交通的作用。

4. 支路。支路是一个局部地区内的道路，是该地区通向干道的道路，是次干道与街坊路的相连接的线。部分支路用以弥补干道路网的不足。

根据以上所述的等级划分情况，我们可以知道各个等级道路服务对象的特点是不相同的，也就是服务对象的出行距离的不一样。人们的一次出行将在这个层次上切换。根据以上所述的等级划分情况，我们可以知道各个等级道路服务对象的特点是不相同的，也就是服务对象的出行距离的不一样。人们的一次出行将在这个层次上切换，道路网连通，并为人们服务 。2100433B