道路交通气象环境埋入式路面状况检测器起草人

汪林、李斌等。

交通部公路科学研究院。2100433B

70年代以来，美国、日本、联邦德国、英国等在发展自动化高速数字传输的气象通信系统方面有明显进展。如美国在闭环式气象信息数据、图象传输网络中，把全国各气象中心和大部分预报台用 2400比特/秒的高速双向传送环路连接起来。环路上控制中心和预报台所在的节点均由计算机控制，各级气象台站向国家气象中心传送的资料、国家气象中心向下分发的预报和图象等的指导材料、台站之间互相需要的信息,均可在环路上相互传送,作到资料收集、分发、服务传递的一体化、使得更加人性化智能化。

近年来，一些国家已发展和建立了某些单项气象业务服务的自动化系统，有的已投入业务使用。如日本的“气象资料自动收集系统”(AMeDAs)，是把全国1300多个进行单项或多项地面气象要素观测的自动气象站，组成一个中小尺度天气系统的警戒监视网系统，由计算机控制，主要通过电话线路实现对每个站定时和非定时的资料收集、检验、纠误、数据转换、存储、加工整编和向各使用单位分发服务。在天气预报业务方面，美国和日本的国家气象中心、欧洲中期天气预报中心的数值天气预报业务，均已实现气象资料的输入、处理、客观分析、预报模式输出等各个程序的自动化联机作业。

美国把气象业务的各个部分组成综合的全盘自动化系统，称为全国业务服务自动化,简称“阿弗斯”(AFOS),它从1972年着手筹建，于80年代投入业务使用。每个包括在“阿弗斯”系统内的预报台都实现计算机化并且按照业务需要，配备数量不等的设备。科学技术在不断发展，在设计和实现气象业务服务自动化过程中会不断出现许多新问题，加之各国国情不同，要求不一，因此还没有一个通用的全盘自动化系统的模型。各国都在探索如何最合理地实现符合各自气象业务发展道路的自动化技术体系。2100433B

主要观测不同高度的风速、温度、湿度、湍流和大气各种成分及其变化规律，为气象预报、治理污染和土木建筑结构设计提供可靠的数据。环境气象塔始建于20世纪40年代初，高度一般在100米以下。从60年代起，环境气象塔有较大的发展，高度逐渐增加，一般在230～300米之间， 最高475米，建在美国白沙导弹发射场。

环境气象塔一般采用格构式钢结构，沿塔身不同高度设置若干平台和伸臂，用以安装仪器。各类信息由电缆传递到塔下机房，通过电子计算机自动记录和处理各项数据，供分析研究。环境气象塔的静力和动力计算与一般塔式结构和桅式结构的计算方法相同。