道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室

道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室现有仪器设备总数逾3000台件，设备总值4744.2万元，总建筑面积 15000平方米 。具有国际先进水平的有特色的主要科研仪器设备包括：亚洲第一、世界排名第三的大型室内直线式加速加载试验系统，美国先进的SHRP计划沥青材料成套设备及沥青混合料微观分析设备（工业CT、扫描电镜等）和现代化的路面使用状况无损检测设备等。此外还有先进的土工仪器设备，包括大型土工离心机试验系统、非饱和土标准三轴试验仪、WFI大三轴试验仪、压力板仪、大型数控拉拔试验仪、大型直剪仪等；具有国际上最高精度的测量机器人和电子测量水准仪等。同时，实验室所拥有的整套配备齐全的常规的路基路面材料与结构的物理化学性能及力学性能的仪器设备，可完成各种常规试验，实际上实验室已成为中南地区路基路面研究、尤其是沥青路面研究方面的试验研究中心。

道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室在科研与教学中不断跟踪国内外最新研究动态，密切联系我国公路交通建设和管理的实际发展，以快速提升我国高等级公路建设的整体水平为目的，结合道路工程特别是西部交通建设过程中的关键技术和重点问题深入开展新理论、新方法、新材料、新技术和新工艺的研究。先后承担国家及省部级科研项目178项，其中包括国家级科研项目（国家自然科学基金项目）9项，省部级科研项目41项，横向科研项目101项，其他项目19项，国家、省部级重大工程类项目22项，研究经费10432万元。

取得了一大批高水平的科研成果，“十一五”期间，本实验室共获得科技进步奖励52项：其中国家科技进步一等奖、二等奖各1项；国家技术发明二等奖1项；省部级科技进步一等奖3项、省部级科技进步二等奖8项、省部级科技进步三等奖14项；省部级学会特等奖1项、一等奖2项、二等奖8项、三等奖13项。 转让或被采用科研成果共26项，创造直接经济效益约2.01亿元。发表学术论文612篇，其中被SCI、EI、ISTP收录54篇。出版学术著作12本。

道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室主要为本科生和研究生教学及“道路与铁道工程”学科服务，紧密围绕我国公路工程建设和运营中出现的技术难题，进行了深入的研究，并形成特殊土路基稳定与加固、路面结构设计理论与方法、道路材料、测试及施工控制和路面评价与养护管理技术等四个相对稳定的在国内有重要影响或发展前途的学科研究方向。

长沙理工大学“道路工程实验室”于1999年被批准为交通部重点实验室， 2005年通过验收并被交通部列入“十一五”首批重点建设计划，为了适应建设和发展的需要，实验室更名为“道路结构与材料交通行业重点实验室（长沙）”。

紧密围绕这四个研究方向，通过自身培养、校外引进和校内整合，形成一支政治素质好、职称年龄学历结构较为合理、治学严谨、专业配套且稳定的具有先进水平的学术队伍。实验室43名固定人员中，有教授18名，具有副高职称人员14名，具有中级职称人员11名，其中60岁以上的有2人，45至60岁之间的有14人，30至45岁之间的有24人，30岁以下的有3人。并且11人具有硕士学位，有25人具有博士学位。成员以道路工程专业为主，兼有交通工程、岩土工程、工程力学、地质工程、测绘工程、材料工程等专业的人员。同时，本实验室还聘请了国内外29名知名的专家学者（含3名院士）为客座教授，定期来实验室进行讲学交流。

道路结构与材料交通行业交通运输部重点实验室在人才培养方面取得了不俗的成绩。先后培养了国家有突出中青年专家1人，国家“百千万人才工程”第一、二层次1人,全国优秀科研工作者1人，交通部科技英才2人，交通部“十百千人才工程”第一层次1人，交通部重点学科带头人2人，湖南省优秀中青年专家1人,湖南省重点学科学术带头人培养对象2人，湖南省121人才工程4人,国务院政府特殊津贴者6人。实验室近五年独立培 养 博士研究生40人，联合培养6人。独立培养412名硕士研究生。自本实验室所在学科获得博士学位授予权后，在培养高层次人才方面正呈现出喜人的势头和发展潜力。 2100433B

山区道路的结构与材料重庆市重点实验室主任为唐伯明教授和郑颖人院士担任学术委员会主任。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室结合“道路与铁道工程” 博士点及重庆市重点学科建设，形成了结构合理、专业协调的研究团队。现有固定研究人员45人，具有博士学位的人员27人，其中高级职称人员33人和博士生导师8人。客座人员有包括工程院院士在内的国内外知名专家21人。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室现有建筑面积3850平方米，拥有SHRP沥青及沥青混合料试验系统、多功能动静态材料试验机UTM-100、土工离心试验机、沥青混合料伺服试验系统、激光路面断面检测系统、路面雷达、路面自动落锤式弯沉仪等先进的实验仪器设备，设备总值2300多万元。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室在路基高大支挡结构设计理论、高性能纤维改性水泥混凝土技术、新型彩色路面结构、道路防灾减灾理论、工业废料筑路技术等方面取得了一系列国内领先的研究成果，部分成果国际领先。近五年实验室承担了国家自然科学基金重点项目、西部交通建设科技顶目等一批重要的国家级、省部级科研任务，科研经费约7000万元，获国家、省部级科技成果奖近30项，并且培养了一大批高层次的教学科研和工程技术人才。实验室大量研究成果已经在西部地区得到广泛的推广应用，产生了良好的经济效益和社会效益。

山区道路结构与材料重庆市重点实验室一直以“服务于学科，服务于学校，服务于社会”为宗旨，以“立足重庆，辐射西南”为方向，立足于攻克制约西部山区交通发展的关键技术难题，进行山区道路新材料、新结构与新技术方面的基础与应用基础研究，解决重庆山区道路交通基础设施建设中的技术问题，培养高级道路交通科技人才，为西部山区公路交通又快又好的发展提供科技支撑。 2100433B

道路结构与材料交通部重点实验室研究方向

长期以来，实验室注重开展公路建设的重大课题和关键技术研究，逐步形成了具有优势和特色的研究方向。“十一五”期间，重点实验室在继续保持鲜明特色的基础上，重点发展“路面结构设计与评价”、“道路材料构造理论与改性技术”、“道路线形与安全”和“路基岩土工程”等研究方向。

研究方向一：路面结构设计与评价

（1）路面结构分析；

（2）路面设计理论与方法；

（3）路面结构使用性能；

（4）路面结构评价技术。

研究方向二：道路材料构造理论与改性技术

（1）高性能沥青路面材料；

（2）土质材料加固技术；

（3）路面水泥混凝土材料；

（4）道路新材料的开发与应用。

研究方向三：道路线形与安全

（1）山区和特殊地区道路线形设计理论；

（2）道路安全设计与评价；

（3）道路线形技术指标；

（4）道路景观设计与评价方法。

研究方向四：路基岩土工程

（1）特殊土工程性质及工程措施；

（2）路基强度与变形；

（3）路基边坡稳定与加固；

（4）公路灾害防治技术。

道路结构与材料交通部重点实验室发展目标

重点实验室“十一五”发展目标是：立足于公路交通科技发展前沿，高起点、高标准要求，按照国家重点实验室标准建设与管理，努力发展成为具有公路交通行业特色、承担国家公路建设关键技术和政策研究重大项目、培养公路交通行业高层次专门人才、服务于国家基础设施建设和社会发展的国家重点实验室，成为国内一流、国际知名的重要实验研究基地。

道路结构与材料交通部重点实验室研究水平

近五年来，实验室共承担研究课题325项，合同科研经费总额为20,572万元，其中国家级科技项目6项，科研经费金额为93万元；省部级科技项目53项，科研经费金额为8290万元；横向科技项目260项，经费额达10247万元。通过应用基础与应用技术研究，取得了一系列达到国际领先水平的研究成果。有31项课题获得了省（市）科技进步奖，其中一等奖2项；另有6项课题获得了省部级学会奖。在国内获批准专利26项，其中发明专利8项，实用新型专利18项。国际学术期刊发表论文3篇，国内学术会议报告和学术期刊发表论文451篇，其中SCI收录3篇，EI收录196篇。出版中文专著22部。

道路结构与材料交通部重点实验室条件建设

实验室利用依托单位长安大学从“211工程”专项经费、银行贷款、教育事业费专项经费和自筹配套等多方筹措的资金，购置了部分国际先进设备，进一步完善了实验室工作条件和基本设施，提高了实验室建设水平，保证了实验室研究方向建设与发展的需要。如根据特殊地区公路工程研究需要，为目前全国高校唯一的冻土工程实验室购置配备了低温电子万能试验机、快速冻融试验机、水分迁移测试系统等国际先进设备，为“高原多年冻土地区路基路面典型结构研究”、“多年冻土地区路面设计与施工技术研究”、“水热力耦合效应与路基路面温度场变化规律的研究”等重大课题的顺利开展与高水平成果的取得提供了良好硬件支撑。如“十五”“211工程”重点建设项目路桥过渡段路基大比例尺试验台建成正式投入使用，总面积300M，建设总投资270万元，由实验室研究人员自主研制开发，已向国家专利局申报了三项技术发明专利和一项实用新型专利，其试验条件与实际工程状况一致，为高等级公路的优化设计与施工研究提供了先进研究设备。

重点实验室经过多年建设，已有仪器设备1225台（件），设备总值2736万元，固定资产总值达到5450万元，保证了实验室教学、科研、人才培养和对外开放的需要。其中GPS全球定位系统（美国，44万元）、GDS多功能三轴实验仪（英国，432万元）、SHRP沥青与混合料试验系统（美国，174万元）、MTS（美国，两套，640万元）、示差扫描量热仪（34万元）、红外光谱仪（44万元）、地质雷达（35万元）、面波仪（30万元）等一批大型仪器设备具有国际领先水平，为取得高水平成果提供了坚实基础。

道路结构与材料交通部重点实验室运行管理

实验室运行管理实行主任负责制和岗位责任制，设立学术委员会。管理指导思想是：尊重人才，提倡开拓、创新、求实与奉献精神，支持不同学科之间的交叉，容纳不同的学术观点，大力培养青年科技人才。

“十五”期间，实验室在已有基础上，进一步完善了岗位责任制，制定并执行了较完善的管理制度，初步做到了管理的科学化和规范化。实验室下设冻土工程室、材料结构与性能室、3S技术室、路基工程与灾害防治室和计算机仿真室，各室设负责人1～2名，仪器设备日常管理责任到人。学术梯队成员参与设备的开发和应用。对于实验平台及大型设备由具有硕士学位以上人员专门进行管理；对于常规及易耗设备落实到实验室专职人员分片管理。实验室建立了设备有偿使用制度，实行统一收费管理。实验室所收费用主要用于设备日常维护和新设备的引进与开发，实现了实验室实验、开发、维护、维修的良性循环。实验室遵循联合、开放、流动的原则，提倡校内联合和对外开放，为国家、省部委重大科研项目提供了良好的科学研究条件和工作环境

交通运输部天津水运工程科学研究院水工构造物检测诊断与加固技术交通行业重点实验室主要从事水工构造物检测诊断和加固技术基础性、前瞻性和关键性技术研究，为水工结构安全运营提供技术支撑。实验室于2007年通过交通部认定成为交通行业重点实验室。