道路横向坡度

坡度差是指道路纵断面上相邻两坡段坡度的代数相差值。沿路线前进方向纵坡度的上坡为正，下坡为负。坡度差为正值时，表示道路纵断面呈凸型变坡，设置凸形竖曲线;反之呈凹型变坡则设置凹形竖曲线。如相邻两坡道，一为6%上坡，一为4%下坡，则坡度差为10%。列车通过变坡点。车钩产生附加应力，车辆产生局部加速度，其值与坡度差成正比。从行车安全平顺和旅客舒适角度分析，其值应尽量小些；从上程角度分析，大一点能更好地适应地形，减少工程量。根据理论计算和多年运营经验，中国目前规定相邻坡段的最大坡度差按采用的远期到发线有效长度取值 。

坡度是指在线路纵断面上，坡段两端变坡点间的高差与水平距离的比值。用千分数表示；按运行方向，上坡取正号，下坡取负号。2100433B

道路横向坡度(horizontal slope of road)是指道路路基顶面横向以百分率表示的倾斜度，有单向和双向之分，直线段为双向，平曲线及超高段为单向，其坡率主要取决于道路技术等级，组成部分的建筑材料与道路纵坡，也应考虑各组成部分的宽度及当地气候条件的影响 。

牵引坡度（pushergrade）用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的同一牵引质量，所采用的大于限制坡度的坡度 。

设计线的某些越岭地段，地面平均自然纵坡陡峻，采用限制坡度定线，会引起路线大量展长或出现很长的越岭隧道，使投资加大工期延长。在这种地段，可采用两台或多台机车牵引限制坡度上单机牵引的相同牵引质量，从而可采用较陡坡度定线，以减少展线降低造价。这种较陡坡度称为牵引坡度，它是在越岭地段克服巨大高差的一种行之有效的设计决策 。

中国是一个多山的国家，很多干线的越岭地段都采用了牵引坡度，取得了减少展线降低造价的显著效果。

当然采用牵引坡度，也需要增加机车台数和运营中的行车费用；在加力牵引的起讫车站要增建补机整备设施，要增加补机摘挂作业时分、影响通过能力；牵引坡度太大时，对下坡运行的制动和限速也将产生不利影响；但其投资远远低于线路展长的土建造价，对运营的不利影响也随着电力、内燃机车的采用、列车联挂装置和制动性能的改善而显著降低。

轨道坡度是几何用语，常用于工程建设，轨道坡度是轨道与水平面的夹角，即轨道延长方向两点间的高差与两点间的水平长度之比。

学科：坑探工程

词目：轨道坡度

英文：track grade

释文：轨道坡度是轨道与水平面的夹角，即轨道延长方向两点间的高差与两点间的水平长度之比，以“‰”表示。它与巷道底板坡度一致。此坡度按空车上坡、重车下坡等阻力决定。一般坑道轨道的纵向坡度为3‰～7‰，巷道底板还应有横向坡度（应为2%），以利于涌水集入排水沟内。 2100433B