多连杆式悬架
多连杆式悬架(multi-link independent suspension) 由3到5根杆件组合在一起来控制车轮位置变化的悬架。多连杆式独立悬架的结构虽复杂，但操控性和舒适性较其他悬架更高，适当选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点，满足不同使用性能要求。
多连杆式悬架基本信息
| 中文名称 | 多连杆式悬架 | 外文名称 | Multi-linkindependent suspension |
|---|---|---|---|
| 作 用 | 保证舒适性及安全性的重要部件 | 位 置 | 车架与车轴之间 |
多连杆式悬架的主要优点是： 车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
多连杆式悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
多连杆式悬架造价信息
北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。
多连杆式悬架含义
多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。
可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。
多连杆式悬架常见问题
-
紧凑的四连杆后悬架结构是PQ35平台底盘系统最大的变化之处，改变了PQ34 平 台上的半独立扭杆梁式，而以中高档轿车上采用的独立式四连杆代替，大大提高 整车的舒适性和操控性。 四连杆后桥由以下部分组成...
多连杆式悬架文献
曲柄连杆式砌块成形机连杆与支座的最优配置
对曲柄连杆式砌块成形机振动装置连杆受力和振动功率进行分析 ,指出其与连杆刚度和支座刚度的关系 ,说明如何选择最优的连杆和支座刚度 ,使连杆受力和振动功率最小。
连杆式浮球开关接线和安装
连杆式浮球开关接线和安装 TK-LGYK 连杆浮球液位开关套装能可靠地对相对洁净的水、稀释化学溶剂 和轻质油进行多点液位探测，最大量程为 8’（2.44 米）。采用 1-5 路簧片开关 输出，一体式集装接线盒内有集成接线终端。 浮球液位开关采用不锈钢材料， 适 用于高温或高压过程储罐的液位测量。 连杆式浮球开关接线图： 使用“黑色”和“蓝色”的电线： 浮球在下水位时，接点是接通的状态 浮球在水位时，接点是不通的状态 使用“黑色”和“褐色”的电线： 浮球在下水位时，接点是接通的状态 浮球在水位时，接点是不通的状态 连杆式浮球液位开关外部安装： ◆安装位置应远离进水口，否则开关会因进水口的波动而造成误动作。 ◆若开关装置于容器池壁，可加装 L 型角钢支架。 ◆若开关装置于搅拌区域，可安装防波管或防波挡板。 ◆选择管的内径大于浮球直径的法兰连接管。 ◆配线时建议使用多蕊电缆。 ◆被控制线路负载必
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