低碳钢

低碳钢一般轧成角钢、槽钢、工字钢、钢管、钢带或钢板，用于制作各种建筑构件、容器、箱体、炉体和农机具等。优质低碳钢轧成薄板，制作汽车驾驶室、发动机罩等深冲制品；还轧成棒材，用于制作强度要求不高的机械零件。低碳钢在使用前一般不经热处理，碳含量在0.15%以上的经渗碳或氰化处理，用于要求表层温度高、耐磨性好的轴、轴套、链轮等零件。

低碳钢由于强度较低，使用受到限制。适当增加碳钢中锰含量，并加入微量钒、钛、铌等合金元素，可大大提高钢的强度。若降低钢中碳含量并加入少量铝、少量硼和碳化物形成元素，则可得到超低碳贝氏体组够其强度很高，并保持较好的塑性和韧性。

低碳钢为韧性材料。其拉伸时的应力-应变曲线主要分四个阶段：弹性阶段、屈服阶段、强化阶段、局部变形阶段，在局部变形阶段有明显的屈服和颈缩现象。开始时为弹性阶段，完全遵守胡克定律沿直线上升，比例极限以后变形加快，但无明显屈服阶段。

低碳钢退火组织为铁素体和少量珠光体，其强度和硬度较低，塑性和韧性较好。因此，其冷成形性良好可采用卷边、折弯、冲压等方法进行冷成形。这种钢材具有良好的焊接性。碳含量很低的低碳钢硬度很低，切削加工性不佳，正火处理可以改善其切削加工性。

低碳钢有较大的时效倾向，既有淬火时效倾向，还有形变时效倾向。当钢从高温较快冷却时，铁素体中碳、氮处于过饱和状态，它在常温也能缓慢地形成铁的碳氮物，因而钢的强度和硬度提高，而塑性和韧性降低，这种现象称为淬火时效。低碳钢即使不淬火而空冷也会产生时效。低碳钢经形变产生大量位错，铁素体中的碳、氮原子与位错发生弹性交互作用，碳、氮原子聚集在位错线周围。这种碳、氮原子与位错线的结合体称岁柯氏气团（柯垂耳气团）。它会使钢的强度和硬度提高而塑性和韧性降低，这种现象称为形变时效。形变时效比淬火时效对低碳钢的塑性和韧性有更大的危害性，在低碳钢的拉伸曲线上有明显的上、下两个屈服点。自上屈服点出现直到屈服延伸结束，在试样表面出现由于不均匀变形而形成的表面皱褶带，称为吕德斯带。不少冲压件往往因此而报废。其防止方法有两种。一种高预形变法，预形变的钢放置一段时间后冲压时也会产生吕德斯带，因此预形变的钢在冲压之前放置时间不宜过长。另一种是钢中加入铝或钛，使其与氮形成稳定的化合物，防止形成柯氏气团引起的形变时效。

原先由于低碳钢固有的特性，使其使用范围大大受到局限，随着国内一些新技术在钢铁行业的应用，低碳钢的许多新兴用途得到了很好的开发利用，国内一些大型钢厂或钢铁贸易公司都积极地与国内的大型吊索具企业密切合作，共同开发出一系列高技术高精密高质量的索具产品，在国内乃至全球的索具行业，起到了很好的技术推动作用。这也给我们对低碳钢的综合利用，指明了新的道路。

低碳钢带，又称软钢，含碳量从0.10%至0.30%。用途涉及到金属软管带、法兰打包带、锯条用钢带、刀片钢带、弹簧垫片、自行车用钢带、文具用钢带、发夹用钢带、电器紧固件用钢带、铠装电缆用钢带、散热片用钢带、预应力波纹管用钢带、钟表用钢带等。

低碳钢一般轧成角钢、槽钢、工字钢、钢管、钢带{钢板，用于制作各种建筑构件、容器、箱体、炉体和农』机具等。优质低碳钢轧成薄板，制作汽车驾驶室、发i机罩等深冲制品；还轧成棒材，用于制作强度要求不i的机械零件。低碳钢在使用前一般不经热处理，碳含在0.15%以上的经渗碳或氰化处理，用于要求表层度高、耐磨性好的轴、轴套、链轮等零件。低碳钢由于强度较低，使用受到限制。适当增加碳钢中锰含量，并加入微量钒、钛、铌等合金元素，可j大提高钢的强度。若降低钢中碳含量并加入少量铝、{量硼和碳化物形成元素，则可得到超低碳贝氏体组够其强度很高，并保持较好的塑性和韧性。

钢板的种类按其厚度通常分为厚板（6mm以上），中厚板（3－6mm）和薄板（3mm以下）等三种。就制板工艺而言低碳钢板可分为冷轧和热轧两种。单用热轧能够制出约1.2mm的低碳钢板和2mm左右的不锈钢板，更薄的板材则用冷轧和退火以及调质轧制来制造。

低碳钢板冷轧钢板

冷轧钢板用于零件成形时要求材料的塑性变形程度大，表面不得有折皱、裂纹等的零件。对不同的零件，使用不同等级的钢板。如日本汽车用钢板的标准就划分三类，第一类（SPCC）是普通冷轧钢板，通常是沸腾钢轧制的，第二类（SPCD）为压延用钢板，第三类（SPCE或SPCEN）是深拉伸用冷轧钢板。

过去由于沸腾钢的成份偏析大，性能不稳定，时效敏感，只限于不重要的冲压件。若用无时效性的铝镇静钢，成本要比一般沸腾钢高10－20%。以前曾采用光整冷轧来抑制沸腾钢板的时效作用，实际上只延缓时效的发生。各国都研究新的改进方法。由美国研制成的松卷退火钢板（O．C．A）是将沸腾钢钢板在含有水蒸汽和氢等气氛中进行特殊退火，由于这种气氛中退火能除去钢中固溶的和碳化物中的化合碳，抑制了时效敏感性，又使钢板进一步软化。同时，由于再结晶晶粒长大，与钢板表面平行的{111}集合结晶排列的组分增多。根据美国Armco钢铁公司的研究，这与改善钢板的塑性变形异向性有关，使钢板的冲压成形性得到提高84，近年来，在松卷退火钢板的基础上又发展了联合退火法钢板（U．A．D），这是将几卷钢板焊接成一卷，装在特殊退火炉内进行脱碳处理，其优点比松卷退火费用省，这样处理的钢板已在拉伸用冷轧钢板中得到普遍推广。

低碳钢板热轧钢板

比冷轧钢板制造过程简便，成本也较廉，但是国外的经验认为热轧法只适用于制造厚1.6毫米以上的钢板，对于更薄的钢板则是不经济的，热轧钢板的表面质量和尺寸精度均不如冷轧钢板，汽车上热轧钢板，除车架纵梁，横梁以及各种支架外，还冲压要求一定强度的车轮轮辋，轮盘等，以及受力不大、表面要求不太高的壳体盖板等。前者为厚3－5毫米钢板，后者中板、薄板都使用，汽车上热轧板的使用量，以厚板居多。日本汽车协会制定的汽车用热SLSN板标准中，SAPH类用作车梁及车轮，SPH类则是热轧软钢板，制造不受力的壳体用。

近来国外热轧钢板越来越多地应用连铸钢板坯来轧制，钢板的表面质量也不断得到改善和稳定。成卷的热轧钢板也得到普遍使用。