第三轨
第三轨又叫供电轨，是指安装在城市轨道（地铁、轻轨等）线路旁边的，单独的用来供电的一条轨道。其与受流器（集电靴）配套工作，为轨道交通列车上面所有设备提供电力支持。
第三轨基本信息
| 中文名 | 第三轨 | 外文名 | Third Rail |
|---|---|---|---|
| 材质： | 一般为钢铝复合材料制成 | ||
第三轨优点
不影响城市景观，检修便捷、架设成本较低等。
第三轨缺点
由于安装在地面，相对较危险、对安检巡查要求较高，如有不慎可能造成人员伤亡。2100433B
第三轨造价信息
由于机车列车的运行和前进需要两条走行轨，就是我们通常看到的那种铁轨，有平行的两根；但实际上机车供电需要一条单独的轨道来提供（区别于受电弓，通过高架接触电网实现供电），这种受电模式对应采用三轨受流器、集电靴等设备加以实现。第三轨供电在全球许多国家很早就有运用，目前在我国很多城市如北京、上海、广州等城市的地铁线路也均有采用。其中，我国第一条使用第三轨供电的地铁线路为北京地铁一号线，其第三轨供电电压为直流750伏 ，我国第一条使用1500V第三轨供电的地铁线路为广州地铁四号线。
第三轨常见问题
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法国桑格拉公司与第三墙 法国桑格拉公司SANGLAR是欧洲著名的高分子工程材料生产厂家。公司位于法国著名的工业城-里昂，始建于1960年，距今已有40多年的历史。 桑格拉公司主要生产高档汽车的内装饰材...
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一般是建设单位负担，但是也可以在合同中约定费用的负担方式
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北京第三装饰公司挺不错的呢，该公司的装修工程质量很不错的呢，并且公司的装修人员技术很专业装修所采用的材料也是很符合标准的，价格也很实惠。
第三轨文献
城市轨道交通第三轨系统可靠性探析
接触网是城市轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。针对城市轨道交通牵引供电系统第三轨系统的特点，分析了第三轨系统的薄弱环节，提出了提高城市轨道交通供电系统第三轨系统可靠性的具体措施。
城市轨道交通第三轨供电受流系统及磨耗试验台设计
供电系统是城市轨道交通安全运行的重要部分。介绍接触轨供电系统的电压制式、安装方式、结构形式。结合产品标准,说明现有集电靴和钢铝复合轨的结构特点和工作方式。设计更加贴近实际情况的接触轨和集电靴磨耗试验平台,为城轨第三轨供电受流器材的产品研发及检测提供数据支撑。
一般而言，采用轨道供电系统的铁路只设一条带电路轨。这条带电路轨称为“第三轨”。从第三轨取得的电力一般都会经列车的车轮及路轨传回发电厂。
但一些使用橡胶车轮的列车 （如巴黎地铁的部份列车） 并不能让电力经路轨传回发电厂，因此在这些列车行走的路段一般都会再增加一条额外的带电轨道 （亦即“第四轨”） 以作回传电力之用。有趣的是，基于第四轨的另外一些优点 （例如较高的可靠性以及减低信号系统的复杂性），一些使用普通金属车轮列车的铁路系统也会装设第四轨，使供电用和行走用的路轨完全分开。伦敦地铁是最大的第四轨铁路系统。
意大利米兰市的地铁A线则采用了更为特别的四轨系统。在该线部份路段上，两线路轨中间设有一条带电金属条。列车的集电靴是设在“车厢”侧，以配合带电金属条的位置。地上的第三轨则作电流回流之用。值得注意的是，该线北部的路段是采用高架电缆供电系统的。
架空接触网受到隧道净空的限制比较大，在城市地铁的运用当中会受到土建成本的压力。因此目前已有的城市轨道交通当中，第三轨供电仍然占有较大的份额。然而部分城市轨道交通为了衔接现有的传统铁路，仍会采用架空接触网，例如东京地铁大部分的路线及首尔地铁1号线。
但是由于第三轨有触电的风险，只能用于封闭线路，因此不适用于与其他交通路线相交的铁路运输系统中。另一方面，地面重型铁路系统为了高速客运和货运重载的需要，会使用更高的电压，如25千伏的供电系统，如果使用轨道供电会形成电弧，集电弓在列车高速运行的时候也能很好地与接触网接触，集电靴则有机会脱离供电轨。 另外，与第三轨相比，架空电缆会可能使部分人产生视觉-心理障碍，对城市景观造成一定的负面影响。
《铁道科学技术名词》第一版。 2100433B
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