电闸跳闸

跳闸有两个原因:

1.过负荷。用电量太大或有短路，电闸的保护装置脱扣;

2.电器或线路有漏电，或人触摸了电，电流未经零线而直接入地，电闸感知漏电而保护装置跳闸。 总之，跳闸是为了保护人和电路电器。

那个按钮叫复位按钮，要按下去电闸才能恢复原来的位置。

切记，小心漏电

家里电闸莫名无规律跳电

你说的那个可能是总闸，因为总闸跟厨卫的开关都是一样的。都带那样一个小方块，那种开关是带漏电保护的，可能是那里接地了，要使用排除法查出故障，如今楼房装修一般厨卫，地插，空调，照明各线路都是分开的，就是说这几路电各有一个开关，你看看你的总开关箱有几个开关，要只有一个那就不好弄了，要找专业师傅排查，要是有很多开关，你先找总开关，总开关不要动，其他的开关你每天晚上睡觉前关一个，等那个开关关掉后连续几天都没掉闸，那就是那一路电的问题了，我建议你先关厨卫的电，那个嫌疑比较大。

电闸指比较大型的电源开关，漏电保护开关。也称闸刀。

漏电保护开关的动作原理是:在一个铁芯上有一个主绕组和一个副绕组:主绕组分为两个绕组，其中的一个是输入电流绕组，另一个是输出电流绕组。当无漏电时，输入电流和输出电流相等，在铁芯上二磁通的矢量和为零，就不会在副绕组上感应出电势，否则副绕组上就会有感应电压形成，经放大去推动执行机构，使开关跳闸。

安全岛，并在电闸底座中部预埋铺设220V3X1.5mm2单相电源线及4X0.5mm2屏蔽控制线的两根线管。

用四个膨胀螺丝按路闸底座四个膨胀螺丝孔实际尺寸将电闸固定在安全岛上。

引入接通220V电源，并将控制线接至控制室。

遥控器及手动按钮接线与操作

电闸控制板REMO---- 12V供遥控接收器使用

电闸控制板GND ---- 公共地

电闸控制板STOP ---- 接'停'钮

电闸控制板DOWN ---- 接'降'钮

电闸控制板UP ---- 接'升'钮

操作时按下相应按钮使相应信号线与公共地短路一下即可;

长度≤3米 孔位1

3米-3.5米 孔位2

3.5米-4米 孔位3

4米-4.5米 孔位4

4.5米-5米 孔位5

5米-6米 孔位6

通过HT232B光隔离长线驱动器接至电脑RS-232C接口进行串行通讯。

电闸控制板T+ ---- 接HT232B(7脚)R+

电闸控制板T- ---- 接HT232B(3脚)R-

电闸控制板R+ ---- 接HT232B(1脚)T+或RS232.GND(DB9.5针/DB25.7针)

电闸控制板R- ---- 接HT232B(2脚)T-或RS232.TXD(DB9.3针/DB25.2针)

编程指令集如下，通讯协议另行提供。

复位(电闸收悉返回闸杆状态、车辆状态;上电复位后电闸亦上报)

升闸保持，车过不自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。闸杆到位后，开绿灯，关红灯

升闸，车过自动落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。可缓冲接受256个升闸指令，这样可连续过车而不落闸，即过相应数目的车后才会落闸，适于连续放行及拖挂车放行。闸杆到位后，开绿灯，关红灯

落闸(电闸执行后返回闸杆状态或超时错误)。落闸(含车过自动落闸)前，关绿灯，开红灯

停闸(电闸执行后返回闸杆状态)

查询闸杆状态(电闸收悉后返回闸杆状态)

查询车辆状态(电闸收悉后返回车辆状态;车辆进入或离开感应区电闸自动上报)

已复位且准备好

闸杆已达垂直位置

闸杆处于中间过渡位置

闸杆已达水平位置

闸杆因故超时(6秒)未动作到位

车辆进入感应区

车辆离开感应区

将微型车辆传感器VD108B插上后，即具有'车过自动落闸'功能;落闸时若有车误入杆下，被车辆传感器检出后，即刻停闸或抬杆返回，从而具有'防砸车'功能。

地感线圈采用0.5mm2抗老化的聚四氟乙烯高温镀银线，在闸杆正下方用混泥土切割机切出一600mmX1800mm±带倒角的矩形锯缝，再切一引线锯缝至电闸内，锯缝宽度即为锯片厚度约5mm，锯缝深度为5cm左右。将地感线嵌入矩形锯缝5-8匝，线头双绞后嵌入引线锯缝送至闸箱内，再用水泥、沥青或环氧树脂封住锯缝。将线圈线头双绞接至电闸控制板两LOOP端子上。地感线圈要保证无破损、无漏电、无地下接头，与相邻地感线圈电感量留有差异(面积不同或匝数不同)以免发生电磁共振而导致检测失效。

感应灵敏度调节以满足要求的前提下越低越好为原则，以提高感应系统的抗干扰性能。VD108B的灵敏度由其顶部DIP1、DIP2开关来调节，DIP开关拨到ON为1，其二进制值即为灵敏度值，如图所示。另外其DIP3开关若拨至ON位置即具有检出与释放2秒延时功能，可用于公路收费的拖挂车放行。

DIP1 DIP2 灵敏度

ON ON 3(最高)

ON OFF 2

OFF ON 1

OFF OFF 0(最低)