中文名 | 低功率给水控制系统 | 外文名 | Low power feedwater control system |
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低功率给水控制也称为辅助(应急)给水系统,本系统原作为二回路系统的重要辅助系统之一,除用于起动和停堆时向蒸汽发生器供水外,主要用于失去正常给水事故时向蒸汽发生器应急供水,保持二回路系统在反应堆停闭后带出堆芯余热的能力。三里岛核电厂事故后,本系统对减轻事故后果的功能日益被认识和重视,现已改为专设安全设施系统之一,对辅助给水泵的水源和驱动能源的多重性和多样性提出了较高的要求。目前,核电厂一般设置专用的应急水源和应急电源如柴油发电机组,以保证事故后规定时间内有足够和可靠的水源。德国KWU的设计还将辅助给水系统分为起动和停堆给水系统以及事故给水系统两个独立的系统,各有三台辅助给水泵。
辅助(应急)给水系统在蒸汽发生器主给水系统失效时向蒸汽发生器供水的系统。它是核电厂专设安全设施之一。当主给水系统不能工作时,为防止蒸汽发生器烧干,辅助给水系统作为应急给水系统向蒸汽发生器供水。有些核电厂未另设起动和停堆给水系统,则本系统兼作主给水系统的后备系统,在起动、热备用和停堆时向蒸汽发生器供水。有些核电厂把辅助给水系统专门用于事故工况,另设起动和停堆给水系统用于正常起动、热备用和停堆。
本系统须能在能动部件单一故障情况下仍不丧失其应有的功能。它通常设有两个系列。每个系列设有两台容量至少为50%的电动辅助给水泵或容量为100%的柴油机驱动或汽轮机驱动辅助给水泵。每个系列的辅助给水泵均能向任何一台蒸汽发生器供水,其容量足以单独排出反应堆的全部余热。给水泵的水源要求多样化,例如凝结水箱、除氧器、除盐水箱、澄清水箱或水池等,且至少有一个水源的储箱需按抗震Ⅰ类设计。各系列的给水泵及其原动机需满足抗震和抗环境影响的要求,并分别布置在实体分隔的房间内。系统在发生假定的能动部件单一故障和反应堆处于热停堆的状态下应能运行至少4h,接着再运行到一次冷却剂系统中的冷却剂的温度降低至余热排出系统能投入工作的温度(约180℃)。本系统属核安全2级。
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供水系统是国民生产生活中不可缺少的重要一环。传统供水方式占地面积大,水质易污染,基建投资多,而最主要的缺点是水压不能保持恒定,导致部分设备不能正常工作。变频调速技术是一种新型成熟的交流电机无极调速技术...
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随着变频器在各行各业的不断应用,技术也相当成熟,在给水系统中也扮演着非常重要的角色,不仅因其具有省电的优势,而且具的控制稳定,等特点。
高功率的车一定比低功率的油耗高,大马力的车一定比小马力的费油,教授相信绝大部分人都会有这样的惯性思维。但事实却不一定是这样。首先,影响油耗的因素是多方面的,绝对不能单凭任何一项参数去判断整车油耗,所有只通过一个因素就判断油耗的行为都是耍流氓。
轮胎、变速箱、风阻系数、车重等等因素都会影响油耗,包括同样功率和排量的不同品牌的发动机的油耗表现也不尽相同,这些大家多多少少都应该有所了解了。今天教授想和大家讨论的是在同一排量,同一个型号的发动机的情况下,高功率版本不一定比低功率版本的油耗更高。
高功率低油耗事例
举个例子更有说服力,宝马320Li和328Li的搭载的都是型号为N20B20的2.0T发动机,通过提高涡轮增压值,强化发动机部件等调校实现高低功率的差异。经过教授的亲手测试,在同样的城市道路上行驶50公里。发动机最大功率为180kw的328Li比135kw的320Li的百公里平均油耗反而低了0.5升,这是为什么呢?下面教授就为大家分析一下。
高功低油的原理
在同样的工况下,在低功率版本发动机接近满负荷时,为了避免爆震发生,发动机采取了某些控制策略比如让供油时间稍微延迟,加浓混合气;此时他的兄弟高功率版本还没接近满负荷呢,还很淡定,不用作出特殊的处理,因此仍然该干嘛干嘛。在这种情况下,显然就发动机的油耗而言,高功率表现会更好。
也就是说理论上同一款发动机,在大部分工况下,控制策略那都是一样的,油耗也差不多,而在负荷比较大,特别是在接近满负荷时,高功率发动机会表现更加淡定,而低功率因为接近极限,所以会提高喷油量来达到保持足够动力输出的目的,油耗自然会高一点。
总结
经过简单的说明,相信大家也有了一定了解。但是千万不能以偏概全,教授是希望大家明白一个道理,高功率的油耗不一定高,低功率的油耗也不一定低。不要以单一指标去判断油耗,选车时要全方面的考虑,实践是检验真理的唯一标准。
给水控制系统主要由水司调度中心、水厂监控中心、通信平台、水厂测控终端、配电设备监测终端组成。