德国BR50型蒸汽机车

BR01型蒸汽机车是经典的模型题材，欧洲各铁路模型厂商都制作过各种材质的BR01型蒸汽机车，HO比例(1:87)的最多。这些模型中既有最初型号的，也有改装后的。

BR86型蒸汽机车的设计使用了1925年规格为载重15吨的轮轴，这使它能在当时所有的铁路干线上的使用, 尤其在多丘陵和多山的乡下地方中。这些机车生产时大量部件使用了与早先的机车相同的设计，这解决了维护和节省的问题。第一辆BR86在卡尔斯鲁厄机车工厂生产，从1928年至1943年共生产776辆，是德国生产期最长的机车，当中有专为战争而生产的型号。从 1939年,这些火车头也开始为奥地利，波兰和苏联服务。在二战之后，捷克斯洛伐克州铁路在战争补偿中得到了65辆这些机车.它们一直服务到六十年代,最后被逐步淘汰。

​ 为了给BR 01系列重型运输蒸汽机车多一个选择，德国国家铁路于1929年2月签署了一份合同，合同旨在开发相同轮对的姊妹蒸汽机车。从制造商递交的众多设计中，一款双风泵，双轴载重仅为17.7Mp的设计方案最终被选定。它就是1930年德国铁路运输史上在这一级别上最具吸引力且马力最大的蒸汽机车——BR 03。并且已经证明自己是当时日常运输中最成功的蒸汽机车，特别是在高速长途（<81 mph）运输业务中。随着六十年代末期Saxony地区的电气化，意味着22系列结构的蒸汽机车将花费惊人的维护费用。随着经济与技术的发展，一种相对新型高效的替代型蒸汽锅炉很快投入应用。于是德国国家铁路立刻决定在BR03系列火车头上使用这种新型蒸汽锅炉。最初的试验是在BR 03 081和BR 03 151蒸汽机车上进行的，他们都是已经安装了新型22系列蒸汽锅炉的旧款机车，之后很快在柏林等国际铁路运输线路上得到了测试推广。由于测试的机车最终得到了很好的效果。因此到1975年BR03系列的另外50辆车头也随之安装了新型22系列的蒸汽锅锅炉。一个简单的改进，机车总效率有了巨大的提升。因此这款最后的蒸汽引擎为著名的BR 03打造了一个成功的结尾，BR 03系列车头也因安装了新款蒸汽锅炉而一直被誉为德国国家铁路史上“最棒的火车头”！