材料与工艺种类
该涂料运用互穿网络聚合物与纳米表面处理技术,通过无机硅酸盐与有机高分子的化学改性作为主要成膜物质,加入纳米材料Fe2O3、钛白粉、SiO2、耐高温化学防锈颜料、填料等,并以水为溶剂经过特殊的分散研磨处理而制成。它具有无毒无味、耐高温低温交替变化(0℃至360℃)、不龟裂、冲击性和柔韧性好、附着力强、耐酸/碱、涂膜平整不流挂等特点,可刷涂、浸涂、辊涂,普通架空热力管线防腐施工可喷涂,达到甚至超过了溶剂型涂料埋地防腐技术指标的要求。现已将其应用于克拉玛依油田稠油埋地热力管线,防腐效果优良,开创了我国水基工业涂料在埋地管线防腐蚀领域成功应用的先河。专家认为该涂料在许多领域可替代溶剂型防腐蚀涂料,具有相当的市场潜力,应加快推广应用。
涂装工作贯穿于整个造船工艺过程。船舶涂料一般都含有易燃有毒的有机溶剂,而船舶涂装作业有时要在狭小的、通风不良甚至密闭的舱室内进行。以往采用的系列涂料,尽管在涂层干燥后能达到不易燃烧等要求,但涂料中存在大量的有机溶剂,施工时存在燃烧和爆炸的危险。特别是面层涂料,通常是在机舱和居住舱室完整以后涂装,此时通风条件更差,燃爆的危险性更大。此外,涂料中挥发出来的溶剂气体,对涂装作业人员的健康也有一定的影响。当机舱和居住舱进行涂装作业时,整个作业区及其周围一定范围必须停止明火作业,这对舰船建造管理及缩短建造周期是不利的。尤其是军用船舶,舱室狭小,密封度大,室内涂装作业工作量大,危险性就更大。 而采用水性聚氨酯研制的船舶涂料,除了健康、环保、安全之外,与传统的溶剂型醇酸树脂室内用涂料相比,还具有: 一、防锈底漆的防锈性能与常规的溶剂型相当; 用于船舶的水性涂料
二、施工时无有机溶剂溢出,能杜绝燃爆事故,改善涂装的卫生条件; 三、面漆保色性良好,白色面漆不会泛黄; 四、面漆均可用常规溶剂型涂料涂覆。
本书较为系统地介绍了涂料的基本知识、涂料的剂型、典型涂料的生产技术、常见的专用涂料、涂料的施工和检测、涂料工业的发展趋势等内容。编者注重理论联系实际、着重实际技能的培养。
防水涂料工艺 1、用滚子或刷子涂覆,根据选定的工法的次序逐层完成。2、若涂料(尤其是打底料)有沉淀应随时搅拌均匀。3、涂覆要尽量均匀,不能局部沉积。4、各层之间的时间间隔以前一...
安徽富邦装饰为您解答 一般就是指我们平时用的乳胶漆,乳胶漆虽然很常见,但是内墙涂料也有很多的分类,在装修的时候不同材料的涂料效果也是有差别的哦,下面我们为大家介绍一下内墙涂料用什么漆比较合适,想了解...
涂料工艺 第一章 绪论 第一节 涂料的发展概况 一、 定义 涂料(coating):涂于物体表面能形成具有保护、装饰或特殊性能(如绝缘、防腐、标志等)固态涂膜的一类液体或固体材料。 二、 发展概况 1. 油漆 paint 2. 涂料 coating 20 年代 硝基纤维素 30年代:醇酸树脂 40年代:环氧、有机硅 50年代:聚丙烯酸酯 60年代:聚氨酯 70年代:粉未涂料 80年代:基团转移聚合方法 目前 1)功能性涂料:耐温、防火、示温、导电、磁性、耐磨、润滑、吸波; 2)用生物学方法合成高分子原料 三、 发展趋势 1. 原材料的变化 原始涂料(天然矿物 +色素)→油性涂料(油、松香)→天然树脂(大漆、虫胶)→合成树脂→ ? 2. 形态的变化 溶剂型 水性化 高固体份化 无溶剂化 粉未化 3. 制造技术 手工 管道化 密闭化 连续化 自动化 4. 涂料品种 多样化;系列化;功能化;
涂料工艺实验指导书 适用专业:金属材料工程 实验一 涂料粘度与比重测定实验 [实验性质 ]——验证性实验 [适用对象 ]——金属材料工程专业 [实验学时 ]——1 学时 一、实验目的 1、了解涂 -4 粘度计结构原理。 2、掌握涂 -4 粘度计操作方法及试验数据的处理。 3、通过对涂料比重测定,加深对涂料比重物性能意义了解。 4、掌握涂料比重测试操作方法。 二、实验的基本原理和方法 1、涂 -4 粘度计结构原理 本实验测定涂料的粘度,采用涂 -4粘度计。涂 -4 粘度计测定的条件粘度是:一定量的 度样,在一定的温度下规定直径的孔所流出的时间,以秒表示。 涂 -4 粘度计用于测定粘度在 150 秒以下(以本粘度计为标准)的涂料产品。如图 1 所 示,上部为圆柱形,下部为圆锥形,在锥形底部有可以更换的漏嘴,在容器上部有凹槽,作 多余试样溢出用。粘度计装置于带有两个调节水平螺钉的架上。涂 -4粘
公司集结国内外众多制漆行业之专长,融合现代科学技术,不断发展,开拓创新,致力于品质第一、服务第一、打造德莱得国际品牌,精诚合作、永续经营之理念。
耐高温漆防锈涂料
该涂料运用互穿网络聚合物与纳米表面处理技术,通过无机硅酸盐与有机高分子的化学改性作为主要成膜物质,加入纳米材料Fe2O3、钛白粉、SiO2、耐高温化学防锈颜料、填料等,并以水为溶剂经过特殊的分散研磨处理而制成。它具有无毒无味、耐高温低温交替变化(0℃至360℃)、不龟裂、冲击性和柔韧性好、附着力强、耐酸/碱、涂膜平整不流挂等特点,可刷涂、浸涂、辊涂,普通架空热力管线防腐施工可喷涂,达到甚至超过了溶剂型涂料埋地防腐技术指标的要求。现已将其应用于克拉玛依油田稠油埋地热力管线,防腐效果优良,开创了我国水基工业涂料在埋地管线防腐蚀领域成功应用的先河。专家认为该涂料在许多领域可替代溶剂型防腐蚀涂料,具有相当的市场潜力,应加快推广应用。
水性涂料
涂装工作贯穿于整个造船工艺过程。船舶涂料一般都含有易燃有毒的有机溶剂,而船舶涂装作业有时要在狭小的、通风不良甚至密闭的舱室内进行。以往采用的系列涂料,尽管在涂层干燥后能达到不易燃烧等要求,但涂料中存在大量的有机溶剂,施工时存在燃烧和爆炸的危险。特别是面层涂料,通常是在机舱和居住舱室完整以后涂装,此时通风条件更差,燃爆的危险性更大。此外,涂料中挥发出来的溶剂气体,对涂装作业人员的健康也有一定的影响。当机舱和居住舱进行涂装作业时,整个作业区及其周围一定范围必须停止明火作业,这对舰船建造管理及缩短建造周期是不利的。尤其是军用船舶,舱室狭小,密封度大,室内涂装作业工作量大,危险性就更大。
而采用水性聚氨酯研制的船舶涂料,除了健康、环保、安全之外,与传统的溶剂型醇酸树脂室内用涂料相比,还具有:
一、防锈底漆的防锈性能与常规的溶剂型相当;
二、施工时无有机溶剂溢出,能杜绝燃爆事故,改善涂装的卫生条件;
三、面漆保色性良好,白色面漆不会泛黄;
四、面漆均可用常规溶剂型涂料涂覆。