东风风行CM7是东风风行面向13万-25万区间中高端公商务用车市场的自主品牌新一代中高端公商务MPV,定位为"首席公务舱",大气而不霸气、体面而不张扬,并在舒适性、安全性和质保服务等方面远超同级车型。曾在G20峰会上担任保障用车,更多次成为地方两会、中国-东盟博览会、F1摩托艇世界锦标赛中国赛等高端会议赛事的指定接待用车,是一款实干家专属实用公商务座驾。
中文名称 | 东风风行CM7 | 生产厂商 | 东风风行 |
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品牌定位 | 首席公务舱 | 品牌口号 | 心宽天地宽 |
你好,鼓风机在收音机后面。想更换的话需要拆仪表台。在发动机上面把空调滤芯拆了也能看到。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
可能是某个地方出故障你了,你检查以下以下几个方面吧1.压缩机运转状态: ①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。 ②压缩机内部是否有噪声。 噪声可能是由于损...
还是可以的 你买的时候可以多比较几家
漯人社党, 2011? 5号 中共漯河市人力资源和社会保障局党组 关于印发《市人力资源和社会保障局开展“转作风、 树形象、强素质、创一流”活动实施方案》的通知 各基层党组织: 《市人力资源和社会保障局开展 “转作风、树形象、强素质、 创一流”活动实施方案》已经市人社局党组研究通过,现印发给 你们,请结合实际,认真贯彻落实。 附: 1、市人社局“转作风、树形象、强素质、创一流”活动 领导小组名单 2、市人社局开展政风行风建设活动工作台帐 2011年 3月 23日 通知 — 1 — 市人力资源和社会保障局 开展“转作风、树形象、强素质、创一流” 活动实施方案 为切实加强政风行风建设,进一步增强服务意识, 有效提高 服务质量, 不断提升群众对部门的满意度, 加快改善行业作风和 形象,根据上级关于政风行风建设的有关要求, 结合市人社局实 际,特制定本方案。 一、指导思想 以科学发展观为统领,以涉及
铁三角系列中,C代表耳塞的意思。 以C打头的,是其耳塞系列。 最新的一款是C705.,但是随着入耳式耳机的不断壮大,平头塞已经逐渐退出市场,所以C系列也已经很难见到。
同样作为平头塞系列的是CM开头的产品,其中M表示使用的是金属外壳,比较有代表性的是CM7,其中CM7还衍生出了CM7SV和CM7Ti两个版本,Ti表示的是钛合金外壳,而CM7Ti也是最贵的一款CM7。CM7以其独特的调音精致的做工而受欢迎,在市场上已经很难见到。可能还在售的CM700,CM700Ti,CM707。
而铁三角最为壮大的一个系列就是CK系列,也就是入耳式耳机的这个系列。有CK1,CK5,CK6,CK7,CK9,CK31,CK32,CK52等不同款式。其中CK9是铁三角的第一支动铁单元驱动的塞子,当时以独特的调音和舒适的佩戴称为了玩家不断追捧的对象,虽然线材的质量不佳,耳机素质不好等一系列原因使得众多老烧对CK9多有不满,但是仍然不妨碍CK9称为最受欢迎的铁三角耳塞之一。随后铁三角推出了下一任CK系列旗舰CK10,首次采用双动铁单元并且有着与之前风格截然不同的清亮的调音,采用不锈钢 塑胶的外壳十分精致美观,虽然受到不少铁三角玩家的不满但是今天仍然有不少玩家喜爱着CK10。经过了CK10的试水,铁三角推出了当前的旗舰CK100,CK100的钛合金外壳下是三动铁单元,精致的做工和精巧的设计使得CK100成为了世界最小的三动铁单元耳塞,整体调音又回归到了CK9的那种感觉,但是又与CK9不同,而且多单元的设计使得素质更高,CK100也停产了,市面上已经十分稀少,但是在铁三角推出新的旗舰之前CK系列的旗舰依然是CK100。
铁三角在CK系列下又衍生出多个分支,比如说带有PRO后缀的CK90PRO,CK90PRO MK2,CK100PRO。CK90PRO采用的是双动铁单元,整体风格更加趋向于监听。而一度被认为是CK100升级版的CK100PRO事实上应该是CK90PRO的旗舰,采用了三单元动铁,较少的音染和优秀的素质表明了他的身份。而CK100PRO成为了一个分界点,转折点,从这一个时间段开始的铁三角的调音风格都趋于减少音染素质上升,而被称为是“新铁味”,在这之前的CK9,CM7等产品被称为是“老铁味”。
铁三角同样推出了CKS系列,其中S表示的是SOLID BASS,不难看出CKS系列的侧重点是更有质量的低频,作为一个年轻的系列,拥有的产品是CKS50,CKS70,CKS90,CKS55,CKS77,CKS99,CKS1000,CKS1000LTD。其中个别型号带有X的后缀表示是钛合金的外壳,而带有i的后缀则表示和苹果系列产品兼容带有耳麦,这一特点在铁三角群系列都是通用的。旗舰是CKS1000,相比另外两只旗舰来说,CKS1000的定价要比CK100PRO便宜很多,入门的门槛相对比较低,而特别版的CKS1000LTD是有着骚红涂装铝合金外壳的限量版,和CKS1000相比调音并没有改变。
除此之外还有CKM系列,也就是金属腔体的入耳式耳机,比较新的型号有CKM300,CKM50,CKM55,CKM500,CKM70,CKM77,CKM90,CKM99,CKM1000等。其中除了CKM90是采用动铁单元以外,其他CKM系列的塞子均是采用了动圈单元。旗舰是CKM1000,这也是铁三角历史上首次将原本运用在大型头戴式耳机的波门杜尔线圈搭载在耳塞上,因此CKM1000拥有非常卓越的素质,当然相对的推动的难度也上升了,一般这个价位的动圈耳塞都比较难以推动,但是以此为代价换来的是,全力推足的CKM1000有着令人惊讶的强大实力,广阔的音域,宽广的声场,优秀的素质无时无刻不展现出新时代铁三角的决心和技术。
CK系列有一个独特的分支是CKW,也就是带有木制组件外壳的入耳式耳机,此类别仅有一款耳机,也就是CKW1000ANV,是铁三角公司于50周年纪念时推出的2500条限量的产品。CKM1000外壳采用的是铝合金和钛合金,而CKW1000ANV将铝合金组件换为紫檀木的,同时颜色也从银色变为黑色。除此之外CKW1000的外形、配件、包装结构都与CKM1000相同,但是CKW1000采用了全新的调音,难推的程度也进一步上升,换来的是更加强大的表现。有网友表示CKW1000ANV就好像是一个霸气、难推、傲娇又小萌的公主,因此CKW1000ANV后来就被部分玩家成为”公主”,而CKM1000则理所当然被称为是“皇姐”。
CK系列最新的分支是CKN微动圈系列,这个刚刚诞生的系列虽然也没有多少产品,仅有CKN50和CKN70两款,但是日后的发展我们还是拭目以待吧。
铁三角还有一款很奇特的从下巴下面绕着佩带的头带式耳塞::UC3,,这个U我估计是指,这个头带式耳塞佩带好后,从前面看,头带正是字母U的形状,,C则照例还是指耳塞。
1、流速剖面测量 (宽带专利技术):
2、单元数目 1-20
3、最小单元长度 2 cm
4、最大单元长度 10 cm
5、最大剖面深度 2 m(可升级至4m)
6、1st 单元起点 7-30 cm
7、流速量程 ±7.2 m/s
8、精度 ±1.0% ± 0.2cm/s
9、分辨率 1 mm/s
10、流速数据输出速率 1 Hz
11、水跟踪呯速率 48 Hz
在国内商务接待MPV市场领域,可选择的中国品牌产品屈指可数,如大通G10、华颂7、风行CM7以及瑞风M5。其中大通G10凭借着产品不俗的产品力在同级市场中有着不错的表现。而为了进一步丰富产品阵容,其后来又推出了柴油版车型,我们今天试驾的主角就是它,一起来看看柴油版车型在驾驶以及车内噪音控制方面的表现如何?
外观内饰与现款保持一致
2018款上汽大通G10 PLUS在今年8月份上市,相比之前的车型在外观上的变化并不大。除了部分低配车型将前格栅样式改为了与高配车型相同的造型,其它地方并没有什么变化。
大通G10 PLUS版车型与同级别的其它车型相比,外观相对要更时尚些,车身尺寸方面也占有一些优势。作为一款指导价格近23万元的车型,它在配置方面的表现自然也让人满意,如225/55 R18的马牌轮胎、360°全景影像、电动侧滑门、电动尾门、无钥匙进入、自动头灯以及感应雨刷等,基本上达到这个级别车型主流配置水平。
内饰方面作为一款偏商用的MPV车型来说,在内饰氛围营造上有着一定的高级感。如棕色皮革材质和仿木纹饰板的搭配等,都是这个级别车型该有的表现。
在座椅方面,采用了MPV车型常见的2+2+3的布局,尤其是在第二排座椅配备方面,具备脚托、腿拖以及更大尺寸的头枕,如果头枕的填充物再软一些的话,就更好了。而全车三天窗的加入在这个级别车型中并不多见,采光更好,也能够让坐在后排的乘客感受到更好的通透感。
1.9T+6AT的动力组合
在动力方面,柴油版车型所搭载的1.9T发动机,其最大功率为150马力,峰值扭矩为350牛·米,传动系统匹配的是6MT和6AT变速箱。我们这次试驾的车型是6AT版本。
坐进大通G10的驾驶舱,较高的坐姿以及更高的视野让你在刚刚接触它时需要短暂的适应,当你习惯这种坐姿后,驾驶信心也随之而来。
这台1.9T发动机发动机有着不错的低扭表现,当然了这也是柴油发动机的特征之一。充沛的低扭表现让这台长达到5168mm的大家伙在起步阶段还是比较轻松的。油门初段响应并不快,中后段表现的十分线性。
日常驾驶发动机转速会保持在1600rpm上下,如果需要加速超车,当你深踩油门发动机转速会攀升至2500rpm以上,此时能够较为明显的感受到提速感,整个加速过程中发动机发力并不突兀,100km/h内的加速表现都还算不错。
作为一款定位更偏商务风格的MPV车型来说,平时大多用作商务接待来使用,那么在车辆噪音控制方面就提出了更高要求。大通G10柴油版车型在日常怠速和行驶时,发动机噪音控制的相对合理,只是在急加速,发动机转速超过2500rpm后,发动机的噪音会明显涌入车内,让乘客感受到一定的嘈杂感。而当车辆在高速行驶时,整车的风噪声会变得明显,这点与汽油版车型相似。
刹车踏板初段存在一定的偏软情况,中后段制动力表现的不错,刹车踏板的回馈力度并不线性,需要一定时间的使用。
悬架调校的偏硬朗些,对于路面琐碎振动过滤的并不是很彻底,能够在车内明显的感受到路面的振动变化。但同时较为硬朗的悬架调校能够保证车辆在过弯时侧倾较小,支撑性更好。我认为MPV车型调校的还是应该偏软一些,座椅填充也要更柔软些,毕竟这类车型更多的是用作接待用车的,他们对于乘坐舒适性方面有着更高的诉求。
全文总结:
柴油版车型推出后使得大通G10的产品线更加丰富,在外观和内饰上也属于这个级别车型中比较时尚的一款。在配置方面我们试驾的这款车作为顶配车型,配置也完全能够满足日常需求,而像电动侧滑门、电动尾门和感应尾门等都是它豪华感的体现。不得不说的是大通G10主要面对的客户还是企事业作为商务接待亦或是租赁和专车市场。作为一款柴油版车型,它理论上燃油经济性方面比汽油版车型表现更好,对于租赁和专车市场来说能够进一步降低成本支出。但不得不说的是在发动机静音方面,还有进一步提升的空间,尤其在是急加速方面,它的噪音表现确实有些明显了。此外座椅和悬架都能够在软一些的话,相信乘坐感受会更好。