多动力单元列车

1998年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

《电气工程名词》第一版。

《盾构隧道列车撞击动力学特性》系统地阐述了铁路列车撞击盾构隧道的动力响应以及盾构隧道的损伤破坏特性。《盾构隧道列车撞击动力学特性》共分为十章，包括绪论，基于列车-刚性墙模型的列车撞击荷载，基于列车撞击荷载的单双层管片衬砌动力响应，基于列车撞击荷载的单层衬砌开裂力学行为，基于列车撞击荷载的双层衬砌开裂力学行为，盾构隧道接头螺栓开裂及其对管片衬砌开裂的影响，基于列车撞击荷载的盾构隧道接头螺栓失效特性，基于车隧耦合系统动态接触撞击的车体与盾构隧道损伤特性，车隧耦合系统下列车速度对管片衬砌脆性破坏的影响，基于多尺度理论的列车撞击盾构隧道损伤特性。《盾构隧道列车撞击动力学特性》结构条理清晰，阐述深入浅出，重视基本理论，突出关键内容，展示新观点，追求新发展，便于读者全面掌握列车撞击盾构隧道的动力学特性。

《列车-轨道-路基系统动力学》是在刘学毅教授所著的《列车-轨道-路基系统动力学》的基础上，参考众多车辆动力学、轨道动力学以及轮轨系统动力学书籍、论文等文献，面向道路与铁道工程专业研究生编写而成，主要包括车辆构造与车辆动力学、轨道构造与轨道动力学、路基构造与路基动力学、轮轨关系、车辆-轨道-路基系统动力学、常用动力学软件的介绍等内容。《列车-轨道-路基系统动力学》重点在于动力学模型的建立与求解过程，由于系统动力学应用方面的研究资料众多，该书难以全面覆盖，可参考相关领域的专著。通过阅读该书，可了解系统动力学的一般建模与求解方法，结合本领域特定研究问题可对模型灵活改进以适应不同专业问题的研究。

在20世纪20年代，柴电技术第一次应用于调车机车和列车机车中用于在铁轨中移动，挂载和解挂列车。第一个列车机车由美国机车公司建造，ALCO HH系列柴电调车机车于1931年开始投入系列化生产。在20世纪30年代，这个系统首先接受了流线型外壳设计，并在当时成为了速度最快的列车。柴电动力在当时成为了相当流行的动力设计，其大大简化了将动力传输到轮子的过程，并且由于两个可以同时工作，从而让保养周期和要求降低，相比下动力直接传输则会造成整个传动系统极为复杂。另外一些研究试图用过液压系统传动，并且已经证实这种系统比柴电系统更有效率，但无论直接传动还是液压传动都极为复杂使得这两种系统都很难吸引公众和机车制造商的眼光。