大阪市高速电气轨道
大阪市高速电气轨道（日语：大阪市高速电気轨道/おおさかしこうそくでんききどう
Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō ）是在日本大阪市经营地铁的铁路公司，昵称
大阪地下铁（
Osaka Metro/オオサカ メトロ），旗下共有9条路线，包括8条重铁路线、1条旅客捷运系统（AGT规格）路线。公司前身为大阪市交通局，铁路系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁，2018年4月1日民营化后改为现名。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”，但媒体多以日文表记（大阪メトロ/おおさかメトロ
Ōsaka Metoro ）。
大阪地下铁路线总长129.9公里（不含AGT规格路线与直通运行路线），每日平均运量近292万人次（2017年统计数字），是日本最繁忙的地下铁系统之一。
大阪市高速电气轨道基本信息
| 中文名 | 大阪市高速电气轨道 | 外文名 | 大阪市高速電気軌道 Osaka Metro |
|---|---|---|---|
| 开通日期 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市营地下铁）成立，2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下铁） | 轨道类型 | 地铁系统 |
| 所属地区 | 日本大阪府大阪市（部分路线延长至邻接都市） | 运营线路 | 8条（另有1条旅客捷运系统路线） |
| 线路长度 | 137.8 km | 车站数量 | 123，133（包括旅客捷运系统） |
| 日均客运量 | 2,464,000人次（2013财政年） | 日最高客运量 | 8亿9936万人次（2013财政年） |
| 报站语言 | 日语、英语 | 车票价格 | 180 至 380 元(日元) |
| 运营机构 | 大阪市高速电气轨道株式会社 | 运营里程 | 129.9公里，137.8公里（包括旅客捷运系统） |
大阪地下铁按照车程距离计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，于2019年10月1日修订。
| 车程距离 |
车费 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
成人: 180 日圆儿童: 90 日圆 |
| 3–7 公里 |
成人: 230 日圆儿童: 120 日圆 |
| 7–13 公里 |
成人: 280 日圆儿童: 140 日圆 |
| 13–19 公里 |
成人: 330 日圆儿童: 170 日圆 |
| 超过19 公里 |
成人: 380 日圆儿童: 190 日圆 |
大阪市高速电气轨道造价信息
-
大阪都市巴士
大阪市高速电气轨道营运路线
| 路线编号 |
中文名称 |
日文名称 |
起点 |
终点 |
长度 （公里） |
车站数目 |
轨距 |
供电方式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号线 |
御堂筋线 |
御堂筋线 |
江坂站 （M-11） |
中百舌鸟站 （M-30） |
24.5 |
20 |
标准轨 （1435mm） |
第三轨直流750V |
| 2号线 |
谷町线 |
谷町线 |
大日站 （T-11） |
八尾南站 （T-36） |
28.3 |
26 |
标准轨 （1435mm） |
第三轨直流750V |
| 3号线 |
四桥线 |
四つ桥线 |
西梅田站 （Y-11） |
住之江公园站 （Y-21） |
11.8 |
11 |
标准轨（1435mm） |
第三轨直流750V |
| 4号线 |
中央线 |
中央线 |
宇宙广场站 （C-10） |
长田站 （C-23） |
17.9 |
14 |
标准轨（1435mm） |
第三轨直流750V |
| 5号线 |
千日前线 |
千日前线 |
野田阪神站 （S-11） |
南巽站 （S-24） |
12.6 |
14 |
标准轨（1435mm） |
第三轨直流750V |
| 6号线 |
堺筋线 |
堺筋线 |
天神桥筋六丁目站 （K-11） |
天下茶屋站 （K-20） |
8.5 |
10 |
标准轨（1435mm） |
架空电缆直流1500V |
| 7号线 |
长堀鹤见绿地线 |
长堀鹤见绿地线 |
大正站 （N-11） |
门真南站 （N-27） |
15.0 |
17 |
标准轨（1435mm） |
架空电缆直流1500V（直线电机） |
| 8号线 |
今里筋线 |
今里筋线 |
井高野站 （I-11） |
今里站 （I-21） |
11.9 |
11 |
标准轨（1435mm） |
架空电缆直流1500V（直线电机） |
| 11号线 |
南港港城线 （新电车） |
南港ポートタウン线 |
宇宙广场站 （P-09） |
住之江公园站 （P-18） |
7.9 |
10 |
不适用 |
侧面接触直流600V |
-
江坂站：至北大阪急行电铁千里中央站直通运转。
-
长田站：至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站直通运转。
-
天神桥筋六丁目站：阪急京都本线高槻市站（早晚一部分急行、快速急行河原町站）、至阪急千里线北千里站直通运转。
大阪市高速电气轨道延伸线
此外，大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的路线正在计划兴建。以下为该五条路线。
| 路线编号 |
路线名 |
起点 |
终点 |
距离（公里） |
车站数目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 3号线 |
四桥线 |
西梅田站 |
十三站 |
约2.9 km |
|
| 5号线 |
千日前线 |
南巽站 |
东大阪市弥刀方向 |
||
| 7号线 |
长堀鹤见绿地线 |
大正站 |
大正区鹤町方向 |
5.5 km |
|
| 8号线 |
今里筋线 |
今里站 |
汤里六丁目站（暂定名）* |
6.7 km |
大阪市高速电气轨道新规划路线
| 路线号码 |
路线名 |
区间 |
里程 |
车站数目 |
|---|---|---|---|---|
| 9号线 |
敷津长吉线（暂称） |
住之江公园站- 汤里六丁目站（暂称）* -喜连瓜破站 |
大阪市高速电气轨道常见问题
-
京沪高速铁路专用轨道板每块长6.45米，宽2.55米，厚0.2米，重约9.6吨，均有独立编号， 全部用数控磨床精细打磨、每块重达9吨而误差不超过0.1毫米，并严格按出厂编号“对号入座”铺到京沪高铁全线...
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-
大阪地下铁使用中的车辆：
-
10系
-
20系
-
新20系（21系・22系・23系・24系・25系）
-
66系
-
70系
-
80系
-
30000系
-
大阪市营地下铁过去使用的车辆：
-
100形（初代）
-
200形（初代）
-
300形
-
400形
-
500形
-
600形
-
1000形
-
1100形（100形第2代）
-
1200形（200形第2代）
-
800形（旧6000形）
-
900形（旧6100形）
-
30系
-
50系（旧5000形）
-
60系
大阪市高速电气轨道文献
由大阪市城市防洪排涝的发展得到的启发
大阪市是城市化高度发展的城市，寝屋川流域出口处１９８８年防洪设计流量是１９５４年的４倍，尽管原有河道排水系统经多次改建扩大，但仍无法满足防洪需要。目前河道两岸高楼林立，道路密布，河道已不能再展宽以增加泄量。在这不得已的情况下，采取了上游修建滞洪调节池，中游开挖地下隧洞，下游增设蓄水调节池等措施。这些滞洪削峰防洪排涝工程，耗资巨大，还需增加管理运行费用等。结合北京市的城市防洪问题，作者从日本大阪市寝屋川流域城市防洪排水考察中得到了几点启发。
电气化高速铁路供电研究
电气化高速铁路供电研究
【学员问题】高速铁路对轨道结构的要求有哪些？
【解答】轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路的关键核心技术之一。
高速铁路对轨道结构的要求：
高可靠性；
高平顺性；
高稳定性；
高耐久性。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】高速铁路轨道结构分为什么？
【解答】高速铁路轨道结构主要分成两种：有砟轨道和无砟轨道。目前我国发展的250~350km/h的高速铁路基本采用无砟轨道结构。主要类型有CRTS I 型板式、CRTS II 型板式、和CRTS I 型双块式、CRTS II 型双块式无砟轨道，道岔区轨枕埋入式无砟轨道、道岔区板式无砟轨道。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
【学员问题】高速铁路无砟轨道关键技术是什么？
【解答】高速铁路无砟轨道关键技术：
无砟轨道刚度；
基础变形控制；
高速道岔；
高精度控制测量；
轨道电路传输及综合接地。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
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