大紫草坞站

车站分为三层，其中一层局部在地下为设备层，乘客并不经过，二层为售票的站厅层，通过楼梯或过街天桥进入三层的站台层，车站外观将继续沿用已开通的房山线高架车站的"城市画卷"造型，犹如一张卷起的纸，两端微微向外抽出，"纸"的外延两端为斜三角玻璃幕墙的形式，其余部分则为白色铝板。

环评审批文件

环审[2014]1号

关于北京轨道交通燕房线工程环境影响报告书的批复

北京市基础设施投资有限公司:

你公司《关于报请审批〈北京轨道交通燕房线环境影响报告书〉的请示》(京投规字〔2013〕330号)收悉。经研究，批复如下:

一、工程位于北京市房山区，主线起于燕化产业区南端燕化站，途中设老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站，接入房山线西延终点站阎村北站;支线起于周口店镇站，途中设顾册站和老城区站，止于主线饶乐府站。线路全长20.5公里，其中主线长 14.4公里，支线长 6.1公里，全部为高架线，设高架车站11座，阎村北停车场1处。

工程符合《北京市城市快速轨道交通近期建设规划(2007年-2016年)调整》。在全面落实报告书和本批复提出的各项生态保护及污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响可得到减缓和控制。因此，我部同意你公司按照报告书中所列建设项目的性质、规模、路由和环境保护对策措施进行项目建设。

二、项目建设与运营管理中应重点做好以下工作:

(一)严格控制噪声和振动环境影响。强化轨道减振措施。对北京理工大学燕山分校、富燕新村、北关村等16处敏感点路段设置总长6600延米全封闭式声屏障;对老年护理院路段设置170延米半封闭式声屏障;对房山职业学校路段设置200延米半封闭式声屏障，同时预留全封闭条件;对大董村、九州兴达家园等5处敏感点路段设置总长1250延米直立式声屏障;停车场设置3米高围墙;对后沿村完全小学进行搬迁。

加强运营期沿线敏感目标噪声和振动监测，预留相关工程措施资金，根据监测结果及时增补和完善防治措施。配合地方政府合理规划沿线土地使用，严格控制沿线两侧噪声和振动防护距离内新建学校、医院和住宅等敏感建筑。

(二)加强水环境保护。对跨越南水北调干渠段桥梁进行重点设计，在确保足够跨径的前提下，保证桩基施工不会对输水管线产生影响;禁止在南水北调总干渠水源保护区内设置施工场地或堆放钻渣、物料等。

除顾册站、周口店镇站及阎村北停车场外，其余各站场污水均经预处理后排入市政污水管网。2020年周口店镇污水处理厂建成前，顾册站、周口店镇站污水处理达标后排入马刨泉河，周口店镇污水处理厂建成后，排入该污水处理厂;阎村北停车场污水经处理后回用，不外排。

(三)加强生态环境保护。进一步优化线位设置及施工管理，减轻对东沙河生态廊道、燕房路及京周路生态廊道的破坏。高架桥梁、车站、停车场及其出入口的布置应和周边环境保持整体协调，做好绿化景观规划。

(四)沿线设施采用清洁能源。运营期生活垃圾统一收集，定期清运处理;废金属、废边角料等回收利用;废蓄电池集中单独储存，由厂家定期回收处置。

(五)加强施工期环境管理。合理布置施工场地，高噪声施工机械应远离居民区布设并采取隔声措施，妥善安排作业时间，严禁夜间施工，必须连续作业的，要向当地环保行政主管部门申报并取得许可。施工期生产废水和生活污水经处理后回用或排入市政污水管网，不得外排。运输垃圾、渣土、砂石的车辆必须进行密闭，运输选择居民区较少路线，及时洒水清扫，减少扬尘，遇4级风及以上情况时，停止所有土石方工程。

(六)在工程施工和运营过程中，加强与沿线公众的沟通，及时解决公众提出的环境问题，满足公众合理的环境诉求。

三、工程建设必须严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护"三同时"制度，落实各项环境保护措施。

(一)建立内部环境管理机构、人员和制度，明确环境保护责任。根据批复的环境保护措施，重新核定投资概算。落实环境保护设计合同，将生态保护与污染防治措施纳入施工承包合同中。开展环境监理，定期向当地环境保护行政主管部门提交环境监理报告。

(二)工程建成后，应向北京市环境保护局提交书面试运行申请，经核查同意后方可试运行。试运行期间，必须按规定程序申请竣工环境保护验收。经验收合格后，项目方能正式投入使用。

四、如工程的性质、规模、地点或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，应当重新报批本工程的环境影响评价文件。

五、我部分别委托华北环境保护督查中心和北京市环境保护局，组织开展该项目的"三同时"监督检查和日常监督管理工作。

六、你公司应在收到本批复后20个工作日内，将批准后的报告书分送我部华北环境保护督查中心和北京市环境保护局，并按规定接受各级环境保护行政主管部门的监督检查。

环境保护部

2014年1月2日

抄送:国家发展和改革委员会，北京市环境保护局，中国铁道科学研究院，环境保护部华北环境保护督查中心、环境工程评估中心。

环境保护部办公厅2014年1月2日印发

北京地铁燕房线 ，为北京地铁房山线的西延线，是一条已经开工的线路，工程建设总投资约91亿元。工程建成后将有效缓解房山新城交通压力，极大改善居民的出行条件，进一步加强燕房组团与良乡组团、中心城区的交通联系，提升沿线地区的吸引力和人民群众的生活品质，加快一区一城新房山建设。因此，作为市政的重要举措，本工程的建设对于带动北京南城燕山地区和房山老城区的发展具有十分重大而深远的意义。

主线(阎村北站-燕化站)将于2017年12月率先开通。支线(饶乐府站-周口店站)计划于2019年与房山线北延同步开通。

从中国北车长客股份公司了解到，首批全自动运行列车将投入北京的地铁燕房线。

燕房线共设车站12座①，分别是:

1.燕化站:位于燕房路路中，燕东路以南，燕山体育馆附近。该站为高架三层岛式站台。

2.老城区北站:位于燕房路路北，房山站路以南。该站为高架三层岛式站台。

3.饶乐府站:位于饶乐府村口附近，石房铁路以东、京周路以南的绿化带中。该站为高架三层一岛一侧式站台，主线和支线将在这里合并与分离。

4.顾八路站:位于顾八路和京周路交叉路口东南，该站为高架二层岛式站台。

5.星城站:位于大窦路以东，京周路以南的绿化带中。该站为高架二层岛式站台。

6.阎村站:位于紫码路以西，京周路以南的绿化带中。该站为高架二层岛式站台。

7.大紫草坞站:位于大件路以南、阎河路以北，理工大学房山分校附近的地块中。

8.阎村东站:位于六环路以东，大件路以北，京石高速以西的地块中。该站为高架二层双岛式站台，可换乘地铁房山线。

9.周口店站:位于京周路路中，周口店镇政府门前。该站为高架三层岛式站台。

10.顾册站:位于京周路路中，马刨泉以南。该站为高架三层岛式站台。

11.老城区站:位于房山城关中心区南部，兴房大街路中，城关南路以北。该站为高架三层岛式站台。

12.阎富路站:2016年9月，房山区轨道办联合市建管公司决定在原有的顾八路和星城站区间增设阎富路站，现已进入车站设计和招标阶段。阎富路站可能用于接驳未来的京石城际铁路。该站为高架三层侧式站台。

①车站名称属于工程建设时期的暂时命名，与开通运行时的正式命名存在出入。

大紫草坞村所在省份:北京市， 所在区县:房山区， 详细地址:阎村镇大紫草坞村， 邮政编码:102412 ，行政区划代码:110111 (注意这个数字不是邮编) 。

大紫草坞村位于大件路南侧，东北邻前沿村，西邻小董村。据史书记载，该村于辽代就已成村，因地产中药紫草而得名。村名几度变化，初名紫草村，金称大紫草房，明代称紫草务，亦称紫草坞。清代称子曹务，民国以后称紫草坞，沿袭至今。"务"是古代管理贸易和税收的机构，宋辽时期州县多置"务"。"坞"乃土堡、小城，或指四面高中间低的谷地。因此"务"、"坞"二字皆可为居民点之通名。紫草坞村又有大小之分，主要是年代久远，人口增多，村落不断扩展延伸，后来为了与其北面的小紫草坞相区别才有今天的大紫草坞之称。

大紫草坞村地处平原，地有沟坎，村址海拔54米，聚落呈方形，辖域面积1.82平方公里。全村共有人口4003人，1096户，姓氏以王、李、冯为主，均为汉族。先祖从何处迁此定居，无考。2011年农村营业收入24133.8万元，人均纯收入20377.8元。

说起大紫草坞，当年还曾出现过不少故事呢。在六七十年代，国家实行的是计划经济体制，全国各地大学和中专中技生毕业后均由国家统一分配工作。工作单位和环境的好坏，个人的前途命运与发展空间，除个别和特殊情况以外，基本上由组织分配工作时来决定。这一年，北京又有一批师范类大学生高高兴兴来到房山。当负责安置工作的同志征求学生们意见时说:"现在有两个公社(当时乡镇称为人民公社)需要教师，一个是蒲洼，一个是紫草坞，看看大家愿意到哪儿去?"有一位大学生心里想:"紫草坞不好，那里肯定有山，出行不方便。还是去蒲洼，有水有田，地势平坦。"于是主动要求去蒲洼工作。之后来到工作地点一看，才知道满拧。其实，紫草坞才是真正的平原，距首都北京20多公里，交通电讯十分方便。而蒲洼乡离紫草坞还有100多里路，那才是真正的山区。事情虽然过去了几十年，每当人们谈起时仍觉得十分有趣。