中文名 | 道岔区 | 外文名 | turnout zone |
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所属学科 | 土木工程 | 公布时间 | 2003年 |
《土木工程名词》第一版。 2100433B
2003年,经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
针对铁路道岔的特殊构造形式,通过对道岔稳定车的稳定装置夹持和撑轨的动作及压力的切换控制,实现其在转辙器部分、连接部分和辙叉部分的动力稳定作业,解决了道岔区的稳定养护需求,且设计实现简单、作业操作方便。
道岔-1道岔的功能和分类
道岔岔心所形成的角,称为辙叉角,它有大有小。道岔号码(N)代表了道岔各个部分的主要尺寸,通常用辙叉角(α)的余切值来表示,即N=cotα=FE/AE。9号道岔转辙角6°20′25“;12号道岔转辙角4°45′49”;18号道岔转辙角3°10′47.39“。
显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论。在我国铁路主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔,常用60Kg道岔辙岔号及其通过速度表如下。
60Kg道岔类型 |
尖轨长度(m) |
岔心 |
通过速度、直股/弯股(Km/h) |
过渡型12# |
7.7 |
固定 |
110/50 |
弹性尖轨12# |
11.27 |
固定 |
120/50 |
弹性尖轨12# |
11.27 |
可动 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
固定 |
140/50 |
提速12# |
13.88 |
可动 |
160/50 |
提速18# |
15.68 |
可动 |
160/80 |
提速30# |
27.98 |
可动 |
160/140 |
道岔(turnout)是指一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。常用的有单开道贫、双开道岔、三开送岔、复式交分道含等。此外,还有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是轨道的重要组成部分,其结构和号码必须与连接线路的运营条件和侧轨类型相一致 。
道岔号码(是用辙叉角α的余切函数值表示道岔构造性能的无量纲数值标志。道岔的辙叉角越小,则其余切函数越大,导曲线曲率半径也就越大,道岔侧向允许过岔速度越高。中国干线道岔的号码有9、12、18号等几种,而使用于工矿企业铁路的道岔号码有6、7、8号等,并常称之为小号码道岔 。