氮化铁
氮化铁是无机化合物，灰色粉末，不溶于水，加热后或者暴露在潮湿环境中可能会释放出氨气。
氮化铁基本信息
| 中文名称 | 氮化铁 | 英文名 | Iron nitride |
|---|---|---|---|
| 化学式 | Fe2N，Fe3N1 + x，Fe4N，Fe16N2 | 水溶性 | 不溶于水 |
| 外观 | 灰色粉末 | 应用 | Fe16N2用于磁性材料 |
1. 性状： 粉末
2. 密度（g/mL,20 ºC）：未确定
3. 相对蒸汽密度（g/mL,空气=1）： 未确定
4. 熔点（ºC）：未确定
5. 沸点（ºC,0.4mm hg）： 未确定
6. 沸点（ºC,5.2kPa）：未确定
7. 折射率：未确定
8. 闪点（ºC）：未确定
9. 比旋光度（º）：未确定
10. 自燃点或引燃温度（ºC）： 未确定
11. 蒸气压（kPa,25ºC）：未确定
12. 饱和蒸气压（kPa,60ºC）： 未确定
13. 燃烧热（KJ/mol）：未确定
14. 临界温度（ºC）：未确定
15. 临界压力（KPa）：未确定
16. 油水（辛醇/水）分配系数的对数值：未确定
17. 爆炸上限（%,V/V）：未确定
18. 爆炸下限（%,V/V）：未确定
19. 溶解性：不能溶解的
氮化铁造价信息
用于硬磁和软磁性材料、信息记录材料、磁性密封液等
密封、阴凉、干燥保存
氮化铁常见问题
-
有2个方法都可以得到氯化铁;1.铁在氯气中完全燃烧;2Fe+3Cl2==点燃==2FeCl32.铁与盐酸反应先生成氯化亚铁，再往其溶液里通入足量的氯气。Fe+Cl2=FeCl2 , 2FeCl2...
-
氧化铁颜料是具有良好的分散性、优良的耐光及耐候性的一种颜料。 氧化铁颜料主要指以铁的氧化物为基本物质的氧化铁红、铁黄、铁黑和铁棕四类着色颜料，其中以氧化铁红为主（大约占到氧化铁颜料的50%），用作防锈...
-
都是铁的氧化物、颜色结构不同
中文名称:氮化铁
英文名称:Iron nitride
别名:皮萨草
更多名称:Pisa grass
CAS号:12023-20-0;37245-77-5
分子式:FeN
分子量:69.8517
CAS号：12023-20-0;37245-77-5
MDL号：MFCD00134717
EINECS号：234-674-4
PubChem号：24861104
通常来说对水是无害的，若无政府许可，勿将材料排入周围环境
1、 疏水参数计算参考值（XlogP）：4.2
2、 氢键供体数量：0
3、 氢键受体数量：6
4、 可旋转化学键数量：4
5、 拓扑分子极性表面积（TPSA）：74.8
6、 重原子数量：32
7、 表面电荷：0
8、 复杂度：783
9、 同位素原子数量：0
10、 确定原子立构中心数量：0
11、 不确定原子立构中心数量：0
12、 确定化学键立构中心数量：0
13、 不确定化学键立构中心数量：0
14、 共价键单元数量：1
常规情况下不会分解，没有危险反映
氮化铁文献
氮化铁磁性流体密封安全阀的研究
氮化铁磁性流体密封安全阀的研究
电气化铁路概述
目前，我国铁路建设在跨跃式发展新思路的指引下， 全国路网整体规划的战略部署正在稳步 实施。电气化铁路以其高速、 重载、环保的优势已成为铁路发展的必然。 本文意在对新建 电 气化铁路牵引站的供用电相关技术及经济问题进行探讨。 1 电气化铁路概述 用电力机车作为牵引动力的铁路。 世界上第一条 电气化铁路于 1 879年在德国柏林建成。 中国于 l961 年建成第一条 电气化铁路一一宝成铁路的宝鸡至凤州段。 电气化机车上不设原 动机，其电力由铁路 电力 供应系统提供。 该系统由牵引 变电所和接触网构成。 来自高压输电 线路的高压电经牵引 变电所降压整流后，送至铁路架空接触网， 电气 机车通过滑线弓受电， 牵引机车行驶。 供电制式分为直流制。 电气 化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比， 具有的 优越性是能源节省，其热效率可达 20%～ 26%，运输能力大，功率大，可使牵引总重提高 ; 运 输成本低
什么是氮化铁？
氮化铁，包含Fe2N、Fe3N1 + x、Fe3N和Fe16N2等结构，灰色粉末，不溶于水，受热易分解。因其具有较高的比容量以及高充放电效率，良好的循环稳定性，经碳包覆后可应用于锂离子电池负极材料。此外，还可用作硬磁和软磁性材料、信息记录材料、磁性密封液和催化材料等。深圳方泰新材料技术有限公司方圆有度、安若泰山,是精密陶瓷行业标杆,主营:陶瓷柱塞、氮化硅陶瓷,按照需求定制,价格实惠,另外还生产氧化铝陶瓷和氧化锆陶瓷等,定制和咨询热线:0755-27826396.
(1)、处理温度低，时间短，工件变形小。
(2)、不受钢种限制，碳钢、低合金钢、工模具钢、不锈钢、铸铁及铁基粉未冶金材料均可进行软氮化处理。工件经软氮化后的表面硬度与氮化工艺及材料有关。
(3)、能显著地提高工件的疲劳强度、耐磨性和耐腐蚀性。在干摩擦条件下还具有抗擦伤和抗咬合等性能。
(4)、由于软氮化层不存在脆性ξ相，故氮化层因而具有一定的韧性，不容易剥落。
因此，生产中软氮化已广泛应用于模具、量具、刀具（如：高速钢刀具）等、曲轴、齿轮、气缸套、机械结构件等耐磨工件的处理。
为了缩短氮化周期，并使氮化工艺不受钢种的限制，在近年间在原氮化工艺基础上发展了软氮化和离子氮化两种新氮化工艺。
软氮化实质上是以渗氮为主的低温氮碳共渗，钢的氮原子渗入的同时，还有少量的碳原子渗入，其处理结果与一般气体氮化相比，渗层硬度较氮化低，脆性较小，故称为软氮化。
1、软氮化方法分为：气体软氮化、液体软氮化及固体软氮化三大类。国内生产中应用最广泛的是气体软氮化。气体软氮化是在含有活性氮、碳原子的气氛中 进行低温氮、碳共渗，常用的共渗介质有尿素、甲酰胺、氨气和三乙醇胺，它们在软氮化温度下发生热分解反应，产生活性氮、碳原子。活性氮、碳原子被工件表面 吸收，通过扩散渗入工件表层，从而获得以氮为主的氮碳共渗层。
气体软氮化温度常用560-570℃，因该温度下氮化层硬度值最高。氮化时间常为2-3小时，因为超过2.5小时，随时间延长，氮化层深度增加很慢。
2、氮化炉软氮化层组织和软氮化特点：钢经软氮化后，表面最外层可获得几微米至几十微米的白亮层，它是由ε相、γ`相和含氮的渗碳体Fe3（C，N）所组成，次层为的扩散层，它主要是由γ`相和ε相组成 。
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