铛铛车

奥运会前夕，北京市对前门大街进行了大规模的修缮，再现了上世纪30年代老北平前门大街鼎盛时期的风貌。除了恢复有轨电车之外，正阳桥五牌楼依照文字和历史照片记载在原址上进行了原貌复建，大街两侧的很多老字号正在恢复历史上由状元或者皇帝提的牌匾。同时，九尺宽的白石御道也再现前门大街中央。

如今的铛铛车复原了老式电车的结构形式，一次充电空载可运行16公里，循环充放电次数可达5万次以上，同时也告别了车上长长的"辫子"，也不用再载杆拉线，而现留存车身上方的两条短"辫子"是装饰性的遗存。

新铛铛车还采用了多项人性化的设计，比如为了方便乘客乘车时收看新闻、时事，安装了移动电视;为了方便残疾人上下车，加装了轮椅渡板，设置了残疾人席和残疾人扶手;为了降低车内噪音，地板采用了新型环保材料-泡沫铝地板。

这两辆车的名字分别叫"前门一号"和"前门二号"。在全长840米的轨道行驶单程不到10分钟。启动后设珠市口站，在月亮湾处两条"八"字型轨道分别向东西转弯，是专门维修用的轨道，轨道采用了树脂固定技术。电车未在珠市口站停车，每次运行只走全程，中途不停车。

北京有资格驾驶此车者只有7人，两位为交警部门教官，5位为天街公司驾驶员。车票价定为20元人民币。经区政府批准，0号车票由崇文区档案馆收存，1号票由前门历史博物馆收存，启动之日售票从2号票开始。铛铛车运营的时间为早9时至晚10时，冬季至晚9时。

2014年9月28日， 北京首条仿古"铛铛车"为形式的旅游观光线开通运营。本次开通的旅游观光线车辆采用纯电动空调车型，车长12米，高3.45米，车辆的外观、内饰和驾驶员的着装都全部按照1924年北京第一条有轨电车仿造而成，除了少了一条铁轨、一根"大辫子"，可以说原汁原味地还原了铛铛车的原貌。旅游观光线的每部车上都配备了双语讲解员，利用中英文两种语言向游客介绍沿途的著名景点和历史。

该线路将执行单一票制，票价十元，一卡通刷卡有效，线路开通初期刷卡乘车五折优惠。该项目以"铛铛车"为载体，把北京公交90年的历史与古都文化风貌有机融合，呈现在游客面前，在为游客提供旅游景区交通服务的同时，也为游客提供一个全新的观光体验项目，向国内外游客展现北京的古老文化和现代文明。

2014年10月3日，国庆长假期间，北京首条仿古旅游观光车铛铛车受到游客欢迎，"十一"首日客流量突破2000人次。12部车辆全部投入运营，全日运送游客超过2000人次。一些外国乘客还通过与讲解员的对话，学习中国语言，了解中国文化。

2015年3月18日，"铛铛车"2线，将正式运行。

观光线以北京城市中轴线为基线设计，从永定门城楼出发至故宫神武门作环形运营，途经天坛、老北京天桥演艺区、前门商业老字号聚集区和天安门广场、故宫博物院、北海等20余处著名景点，把老北京千年的历史与皇城文化浓缩在短短的旅途中。

以前门、天安门、故宫为基线的北京仿古"铛铛车"2线总长约10公里，全程设站15处。乘客坐上观光车，可以游览天安门周边10余处著名景点。

1924年12月，北京开通了前门到西直门的1路有轨电车，共设14站，全长7公里，配车10辆。这是北京第一条供城市居民乘坐的公交线路，在往后的时间里，一直到解放前，北京的有轨电车线路发展到7条，车的保有量达到103辆。有轨电车作为当时的新生事物和先进交通工具，对旧北京的经济、文化的发展起到了重要的推动作用，对市民生活条件的改善和生活方式的改变也产生了积极的影响。京城百姓出门办事都喜欢乘坐有轨电车，并亲切地称其为"铛铛车"。因车一开起来，司机脚下就会踩着一个铃铛，发出叮叮铛铛的响声。有些车的铃铛挂在司机的头上方，一有情况，司机就用手摇动铃铛，清脆的铃声大老远就能听见。"铛铛车"特有的隆隆的"磨电"声和悦耳的叮当声，至今让老北京人十分怀念。

按照电车公司最初设计，机车、拖车的车身在国内制造，由裕信营造厂承办，车盘是向法国公司购买。车身与车盘在国内组装，这些电车从1924年陆续投入使用。北京有轨电车使用的法国车辆型号是标准21E型，机车车身长9.42米，宽2.1米，高3.17米，标准定员52人，2轴4轮，制动方式为手闸。拖车车身长8米，宽2.1米，高3.06米，标准定员47人。这种车型从1924年起，到1950年底，始终是北京有轨电车的主要车型。不过有轨电车司机驾驶方法和现今的可不一样，他们那时要站着驾驶，一天下来腿都不会打弯儿了。

这些电车虽然是从法国引进，但型号落后，质量低劣，使用十分不方便，且极易损坏，比如车门夏季用铁栅门，冬季用双折木门，乘客稍挤就关不上了。最初，有轨电车车身为木制结构，座椅是一块木板，简陋又不舒适。民国二十九年，对车辆改良，座椅改用漆布，椅子中间用旧棉及滑秸等做椅垫，并将原装的藤拉手改为皮条及化学磁圈，车内外增加电灯照明。

"铛铛"车基本上都是穿越城市最繁华地区，所以"铛铛"车的开通，还引起一件大事，由于"铛铛"车所过之处要铺设铁轨，架设电线，有轨电车运行线路要经过繁华的东单牌楼和西单牌楼时，由于这两座牌楼年久失修，势将倾毁，与电车工程之间有殊多窒碍，电车公司就以安全为由，1923年要求拆除东、西单牌楼。获得批准后，于1923年7月拆卸东单牌楼，10月拆卸西单牌楼。本打算拆后改建，没想到拆时容易，建时难。最后竟以此处为交通要冲，车马日繁，无重建牌楼之必要而不了了之。重建牌楼的资金，也被电车公司用于购置车辆了。

1921年，北洋政府组建电车公司。经过三年的施工，第一条有轨电车线路于1924年12月18日正式开通。这条路线从西直门经新街口――西四――西单――天安门到前门。全长约9公里。后延长到天桥。

这趟电车开通时曾遭到众多人力车夫的抵制，经过一番波折才得以平息。以后又陆续开通了几条有轨电车。为了方便不认字的市民乘车。那时的路牌分别使用不同的颜色。最先开通的1路是红牌。以后陆续开通的二路(黄牌)从天桥，前门，东单，东四至北新桥。三路(蓝牌)从东四，东单，中山公园，西单至西四。四路(白牌)从北新桥，地安门至太平仓。五路(绿牌)从宣武门，中山公园至崇文门。六路(黑牌)从崇文门，瓷器口，水道子，过街楼，珠市口，虎坊桥，至和平门(后改至菜市口)。车辆最多时超过100辆。

虽然当时电车行驶的速度只有15至20公里，但比起马车还是快的多。有轨电车的出现，开始了北京公共交通向现代化迈进的历史。

2015年12月20日开始，北京市139条公交线路，将试点京津冀一卡通。这139条京津冀一卡通互联互通试点 线路包括69条由四座火车站始发的公交线路、39条进入河北省的八方达公交线路、2条观光线路("铛铛车")、29条 "运通"路号的公交线路。 值得关注的是，京津冀一卡通确定采用新卡片，与市民目前所有的北京市政一卡通不同，京津冀互通卡将有自己统一的"交通联合"标识，京津冀三地均有发行。另外，京津冀一卡通在北京区域地面公交线路上使用，享受现行公交乘车刷卡优惠政策，在其他几个城市享受当地刷卡优惠政策。互通卡不可透支使用，不支持异地充值、退卡业务。同时，仅限一人一卡使用，不得多人同时使用一张互联互通卡。市交通部门、市政交通一卡通公司近期将向社会公布有关京津冀一卡通的具体信息，比如使用方法、优惠政策、发行途径等。

与传统的双轨 电车 "铛铛车"相比较，张江有轨电车采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，总载客量约167人/列，最高时速可达70公里。法国劳尔电车流线型的车身非常时尚，双开拉门方便携带行李的乘客乘车，地板面高仅为26厘米。车厢内上、中、下区都设置了扶手，让包括儿童在内的乘客都能拉住扶手站稳，辅助扶手牢固地安装在车体结构上，紧急制动时也可承受住乘客的推力。入门处，电车还设计了轮椅预留区，方便残疾人、老人搭乘。劳尔电车系统可靠安全，车辆采用"橡胶轮胎车辆+导向轨道"技术，电车的风挡玻璃和侧向玻璃都由3层安全玻璃组成，绝对抗压。劳尔电车系统噪声低，据测量，在车辆7.5米处的噪声为71分贝，大大低于普通公交车80分贝的声控要求。有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。 为减小线路的影响范围，最终的实行方案将采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。 整条有轨电车线路周边并没有用护栏或围墙与道路隔离开。 为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也会进行改造，让有轨电车优先行驶，当有轨电车行驶至十字路口时，信号灯转换为绿灯，尽量保证通行无阻。考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。