单缸发动机

项目一Pro/ENGINEER软件的介绍

任务一Pro/E软件的界面

任务二Pro/E软件的文件操作

任务三平面图形的草绘

项目练习一

项目二单缸发动机零件的设计

任务一连杆转销零件的设计

任务二端盖零件的设计

任务三连杆零件的设计

任务四活塞零件的设计

任务五曲轴零件的设计

任务六壳体零件的设计

任务七缸头零件的设计

任务八螺栓零件的设计

项目练习二

项目三单缸发动机组件的设计

任务一曲柄滑块机构组件的设计及仿真

任务二单缸发动机组件的设计及仿真

项目练习三

项目四单缸发动机工程图样的设计

任务端盖零件工程图样的设计

项目练习四

项目五单缸发动机零件模具的设计与制造

任务一活塞零件的模具设计

任务二活塞模具零件的自动编程加工

项目练习五

项目六热水瓶上罩的设计与制造

任务一热水瓶上罩零件的设计

任务二热水瓶上罩零件的模具设计

任务三热水瓶上罩模具零件的自动编程加工

项目练习六

项目七钣金零件的设计

任务一后盖零件的设计

任务二网格板零件的设计

项目练习七2100433B

国内汽车需求旺盛、全球汽车市场中心向发展中国家转移、汽车零部件采购日益全球化等等因素促进了中国整体汽车市场愈发作为中国工业发展支柱产业的地位。从2007-2010年，中国曲轴总产量分别为477万、642万、2633万和3100万支，其中剔除摩托车等单缸发动机曲轴，仍然达到450万、575万、1032万和1400万支。

中国高速增长的汽车工业为车用曲轴提供了广阔的市场空间。2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。其中:乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增长33.83%和33.17%;商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增长28.19%和29.90%。

2010年全年，累计完成发动机产销1690.95万台和1702.59万台，比上年分别增长27.44%和29.73%。其中，柴油发动机累计完成产销393.55万台和399.27万台，比上年分别增长25.03%和30.36%，汽油发动机累计完成1296.59万台和1302.52万台，比上年分别累计增长28.19%和29.55%。预计2011年我国发动机市场销量将达到约1934万辆，同比增长约13.63%。而作为发动机的核心部件，曲轴的销售量与发动机产销量密切相关。发动机产销量的变化反映了曲轴市场需求量的变动情况。

曲轴是柴油发电机组主要机件之一，它的作用是将柴油机各缸所做的功汇集后以回转运动的方式输出。对于多缸重庆康明斯柴油发电机，它要连续承受做功冲程从活塞经连杆传来的力，将其转变为转矩传给传动机构，同时，还要通过连杆推动各缸活塞进行吸气、压缩和排气，并驱动配气机构及其他辅助装置。曲轴-飞轮组件的结构，通常非为主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴（即曲轴自由端）、后端（曲轴输出端）凸缘及平衡块（或称平衡重）等部分组成。

多缸东风康明斯柴油发电机的曲轴是一根高速旋转的长轴。它承受不断变化的气体压力和惯性力及旋转时产生的离心力的作用，因此，要求它具有足够的强度和刚度，而且要耐磨，润滑良好，安装固定可靠并加以轴向定位或限制轴向位移，此外，曲拐布置应合理，以满足柴油机的发火次序和运行平稳的要求。

曲轴的结构有如下几类。

整体式：整根曲轴由整体锻造或铸造而成，广泛用于中、小型柴油机。

套合式：有半套合式和全套合式。用于大型低速柴油机。

组合式：有分段式和圆盘式。采用滚动轴承的高速机。

NT系列重庆康明斯、东风康明斯、柴油机曲轴飞轮结合组由曲轴、曲轴齿轮、轴瓦、启动齿圈、飞轮和皮带轮等组成。NT系列柴油机曲轴为整体式，用钢材整体锻造。这种曲轴的特点是主轴颈、曲臂和连杆轴颈制成一个整体。其前轴端部装有带两个皮带槽的三角皮带盘，以直接或间接拖动风扇、水泵及充电机的皮带轮。曲轴后端通过法兰盘用六个螺钉连接并紧固飞轮，并用两个圆柱销定位。在飞轮端面上具有12铬均匀缝补的螺孔，供安装联轴器等动力输出装置，启动齿圈紧套在飞轮配合面上。

由于主轴颈结构不同，第1、3、5挡轴瓦相同，第2、4、6挡相同，第7挡轴瓦特异，各挡瓦均有油孔，止堆片安在第7挡轴承盖上，主轴瓦采用铝合金薄壁轴瓦，上瓦与下瓦之间用主轴承螺栓拧紧，在上瓦中还有出油孔和油槽，并能与主轴颈中的油孔相通，润滑油从孔内流通，以强制润滑主轴承摩擦表面和连杆轴颈摩擦表面。曲轴飞轮组件装配完毕后，在飞轮端用手转动曲轴，应灵活自如。