大带桥
大带桥1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛(哥本哈根所在处)之间，全长17.5km。大带桥，也叫大伯尔特桥，斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。
大带桥基本信息
| 中文名称 | 大带桥 | 外文名称 | Great Belt Bridge |
|---|---|---|---|
| 竣工 | 1998年6月14日 | 全长 | 17.5km |
| 也叫 | 大伯尔特桥 | ||
大带桥概述
大桥工程由3个部分组成:跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加 劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。
该桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m，主缆直径827mm，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法。
桥梁上部结构采用流线型钢箱梁，连续箱梁和索塔间未设竖向支座，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连，为了抑制结构位移，梁端还设有油压阻尼器 。
大带桥造价信息
大带桥常见问题
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特大桥：多孔跨径总长≥500米， 单孔跨径≥100 米 大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米 中桥：30米<多孔跨径总长<100米， 20≤单孔跨径<40 米 小桥...
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（1）特大桥是指多孔跨径总长大于1000m或单孔跨径大于150m的公路桥梁，桥长大于500m以上的铁路桥梁。（2）大桥：对于桥梁总长(两桥台台背前缘间距离)L1大于等于100m小于1000m，或计算跨...
-
根据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003），特大桥、大桥、中桥、小桥的划分标准为： 特大桥：L>1000；LK>150。大桥：100≤L≤1000；40≤LK<1...
大带桥文献
梁桥实体桥墩
梁桥实体桥墩计算示例 I、设计资料 1、设计荷载：公路 II 级，人群荷载 3KN/m 2 2、桥面净宽：净 -7+（2×0.25+2×0.75）m人行道 3、上部构造：多孔等跨装配式钢筋混凝土 T 形梁，标准跨径 20m，计算跨径 19.5m，梁高 1.3，人行道高 0.25m，栏杆高 1.05m，上部结构一孔自重 1555KN 4、桥墩高度： 10m（墩帽顶至基础顶面） 5、支座布置：采用橡胶支座，平面尺寸 18×20cm，高度均为 2.8cm 6、建筑材料：墩帽为 20 号混凝土，容重 r1=25KN/m 3；墩身及基础为 5 号水泥 砂浆砌 30号块石，容重 r2=24KN/m 3；砌体抗压极限强度 4300Kpa 7、地质资料：中等密实的中砂，地基土的容许承载力为 [σ0]=350KPa 8、横桥方向两根边主梁的中心间距为 640cm II、桥墩尺寸的拟定 1、墩身顶面
依托“绿桥”架“金桥”
江苏省南京市绿桥瓜果菜专业合作社创办于2000年,现有成员2310户,瓜果菜种植面积6万亩,亩均收入1万多元。合作社先后荣获“全国农民专业合作社示范社”、“江苏‘百佳’农民专业合作社”等称号。以服务成员为宗旨,实施七个统一一是统一优质种子及种苗的引繁及供应,通过免费提供种子种苗、包技术指导、包产品回收等办法,加速品种更新,提升产品质量;二是统一品种的种植茬口和布局,采用不同类型的套种和衔接方法合理布局。
世界名桥丹麦大带桥
大带桥Great Belt1998年6月14日竣工通车。大贝尔特海峡大桥位于丹麦的Funen岛和Zealand岛(哥本哈根所在处)之间，全长17.5km。大带桥,也叫大伯尔特桥,斯托伯尔特桥，它将丹麦第一大城市首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。
大桥工程由3个部分组成:跨越东航道的一条铁路隧道，一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km，是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道，塔高254m，桥面离海平面75m。加劲梁为扁平钢箱，分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，跨度6.6公里。
| 所在国家 |
桥梁名称 |
是否特色 |
维护者 |
|---|---|---|---|
| 丹麦 |
大带桥 |
× |
------------- |
缆索支承桥梁第一版手稿是在1980～1982年写作的。那时作者以顾问身分参加由主持大带桥设计与施工业主所组织的StatsbroenStoreBaalt桥梁技术委员会——从1976～1978年的设计期间，对斜拉桥（跨径超过850m)和悬索桥（跨径超过1800m）大量的不同设计做了全面的调查研究，在那期间，要写一部涵盖斜拉桥和悬索桥两种桥型专著的想法已酝酿成熟。在1979年，丹麦政府决定延迟修建大带桥并将设计工作停顿5年，准备手稿的时代终于来临了，这给我有充裕时间从事写作工作。大带桥修建的第二次进展是在1987年，当时丹麦政府批准建立新的法人组织。作者被任命为技术顾问，能够再一次参加超大超径缆索支承桥梁的设计工作，当时的形式为：路径900～1200m的斜拉桥，和跨径1000～1800m的悬索桥。
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