大贝尔特桥

大贝尔特桥(丹麦语:Storebæltsbroen,也有音译为斯托伯尔特桥)是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥,横跨大贝尔特海峡。大桥由三部分组成,从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥(东桥)和海底隧道,从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥(西桥)。通常把东桥称为大贝尔特桥。

大贝尔特桥基本信息

中文名称 大贝尔特桥 外文名称 Storebæltsbroen
跨度 6.6公里 建立时间 1987年6月

大贝尔特桥大桥结构

大贝尔特桥是一座两车道铁路和四车道高速公路结合在一起的大桥,通过大贝尔特海峡中间的小岛斯普奥岛。这项工程被分成三个部分,公路专用的东桥、铁路专用的东海底隧道,铁路公路两用的西桥。

东桥

东桥建于1991年到1998年之间,是一座公路悬索桥,全长为6790米,其中最 长的跨径为1624米。桥面宽度为31米,桥塔高度为254米,是丹麦的固定建筑的最高点。东桥锚碇结构形式独特,由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m,主缆直径827mm,由18648根直径5.38mm的钢丝组成,安装架设中采用了空中架线法

上部结构采用流线型钢箱梁,连续箱梁和索塔间未设竖向支座,为漂浮体系,从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连,为了抑制结构位移,梁端还设有油压阻尼器。

桥梁形式:3跨悬索桥

全 长:2694m

主 跨:1624m

通航净空:65m

桥 面 宽:31m

西桥

西桥建于1988年到1994年之间,是一座箱梁桥,长度为6611米,桥面宽度为25米 ,有62个桥墩,51个跨径为110米的桥孔和12个跨径为81米的桥孔。实际上,这是一座由两座独立的桥连接在一起的桥。北面为铁路桥,南面为公路桥。不过,两座桥坐落在相同的桥基上。

隧道

隧道是双孔隧道结构,长度为8公里,每隔250米有通道连接两条平行的主隧道。铁路控制设备就安装在连接通道中,同时也作为发生事故时的紧急逃生路线。

大贝尔特桥造价信息

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大贝尔特桥常见问题

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大贝尔特桥文献

贝尔特通过质量、环境和职业健康安全体系认证 贝尔特通过质量、环境和职业健康安全体系认证

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近日,青岛贝尔特生物科技有限公司及其销售分公司、贝尔特(烟台)海洋生物科技有限公司已全面顺利通过了质量、环境和职业健康安全的三项管理体系认证审核,并分别获得了《ISO 9001质量管理体系认证证书》、《ISO 14001环境管理体系认证证书》、《OHSAS18001职业健康安全管理体系认证证书》。这意味着贝尔特已建立起一套科学而完善的管理体系,在生产、运营管理及产品质量、市场销售、客户服务等所有方面均达到国际标准。

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大带桥概述

大桥工程由3个部分组成:跨越东航道的一条铁路隧道,一座高速公路高架桥和一座公铁两用桥。公路桥全长6.8km,是一座主跨1624m、两边跨各为535m的悬索桥。桥面为4车道,塔高254m,桥面离海平面75m。加 劲梁为扁平钢箱,分段运至桥下后吊装焊接就位。 两岛海面距离18公里。以1988年价格计算,大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗,约合48亿美元,是欧洲当时预算最高的桥梁工程。大贝尔特桥分为东、西两段,中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛,跨度6.6公里。

该桥锚碇结构形式独特,由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m,主缆直径827mm,由18,648根直径5.38mm的钢丝组成,安装架设中采用了空中架线法。

桥梁上部结构采用流线型钢箱梁,连续箱梁和索塔间未设竖向支座,从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连,为了抑制结构位移,梁端还设有油压阻尼器 。

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