滁州市城市轨道交通线网规划(2015-2030)

一、总则

1、规划年限：

近期：2020年

远期：2030年

2、规划范围：

城市轨道交通线网规划研究范围涉及全市域，重点研究滁来全城镇群，包含滁州市琅琊区、南谯区及来安县、全椒县行政区域，约1780平方公里。

二、城市轨道交通发展目标

远期建立一个与土地利用相协调、规模合理、层次清晰、高效一体化的城市轨道交通体系。形成以轨道交通为骨干的城市综合交通客运体系，实现各交通系统之间的无缝换乘，促进一体化综合交通系统的构建，加快融入长三角和南京都市圈、合肥经济圈，与周边蚌埠、马鞍山等其他相关城市，建立协作分工关系。中心城区各组团间40分钟内通达；中心城区外围组团与城市核心区60分钟通达；远期中心城区公交出行分担率达35%以上，轨道交通出行占公共交通出行总量的30%左右；远期主要通道上公共交通承担45%以上的跨区出行，其中轨道交通承担40%以上。

三、城市轨道线网规划方案

远景年规划形成以中心城区为中心的放射状线网，共由4条线组成。线路全长160.44km，其中滁州境内133.09km，全线设61车站，其中滁州境内54座。

远景推荐线网方案线路特征一览表

1号线：为东西向骨干线，连接汊河新城、苏滁产业园、城东工业组团、城南新区、市政府、科教园及高铁滁州站。线路主要经由洪武路、丰乐大道、龙蟠大道、徽州路、扬子路、碧桂大街。线路全长55.32km，其中滁州境内线路里程47.06km。全线设车站13座（滁州境内车站12座），其中换乘站3座。

2号线：为南北向骨干线，连接区琅琊新区、老城区、城南新区、京沪高铁滁州站和全椒组团、沪汉蓉铁路全椒站。线路主要经由三官路、宝山路、南谯路、中央东路、永乐路、椒陵大道、儒林路。线路全长37.56m，设车站24座，其中换乘站3座。

3号线：南北向辅助线，连接来安组团、示范园组团、苏滁现代产业园、老城区及铁路滁州北站。线路主要经由建阳路、城南路、胜利路、苏滁大道、扬子路、琅琊路。线路全长28.35km，设车站15座，其中换乘站2座。

4号线：为东西向辅助线，连接滁州高铁站、城南新区、南谯新区（乌衣镇）及南京新林场站。主要经由洪武路至至乌衣镇，再经雪枫路转向南京方向，经汤泉镇、永宁镇至南京江北新区新林场站。线路全长39.31km，其中滁州境内20.12km。全线设车站9座（滁州境内3座），其中换乘站2座。

四、轨道交通线网分期实施方案

根据轨道交通建设时序规划及建设时机安排，结合滁州市城市总体规划发展战略。滁州市轨道交通线网分期规划方案如下。

第一阶段：2020年以前，滁州市城市轨道交通的起步阶段

2020年以前，开工建设1号线全线，全长55.32km，其中滁州境内线路里程47.06km。本阶段轨道交通主要为了滁州加强与南京间的联系，推进滁宁一体化，加快融入南京都市圈。轨道交通串联了高铁滁州站、城南新区、苏滁现代产业园、承接产业转移示范园、水口镇、汊河镇、南京新林场站等重要客流集散点。着力推进滁宁一体化，引导和支撑苏滁现代产业园、承接产业转移示范园建设发展，并带动汊河新城的建设发展，加强高铁站与中心城区的快速联系。形成滁州市城市轨道交通的示范工程。本阶段是滁州市轨道交通的起步阶段。

第二阶段：2020-2030年，滁州市城市轨道交通的发展阶段

2020-2030年，开工建设2号线和3号线全线及4号线一期工程，线路总长79.87km。其中，2号线为南北向骨干线路，加强全椒与主城区的联系，缓解中心城区交通压力，线路自琅琊新区北外环路站至全椒火车站，全长37.56km；3号线连接老城与来安，加强来安与中心城区的联系，线路自主城西涧路站至来安城北路，全长28.35km；4号线连接高铁滁州站、城南新城、南谯新区，线路自高铁滁州站址乌衣镇，全长13.96km。本阶段轨道交通新增线路主要用于加强来安、全椒副城与中心城区之间的联系，促进南谯新区的发展，实现全椒、来安等城市远期重点建设区域的轨道交通覆盖，在城市核心区形成“T字”形轨道交通主骨架网络，轨道交通覆盖城市东西向、南北向主要交通走廊。项目建成运营后，中心城区轨道交通实现基本成网，轨道交通的网络效益初步体现。本阶段是轨道交通线网的发展阶段。

第三阶段：2030-2050年，滁州市城市轨道交通的完善和展望阶段

2030-2050年，开工建设4号线二期工程，4号线由乌衣镇延伸至南京新林场站，进一步加强滁州与南京间的联系，促进宁滁同城化发展。建设里程19.19km。本阶段是滁州市轨道交通网络的优化和完善阶段。

五、规划实施以及变化情况

截止2020年，滁州轨道交通1号线即滁宁城际铁路已经开工，建设规划情况具体如下：

一号线（在建）：连接京沪高铁滁州站、城南新区、市经开区、苏滁园、汊河新区至南京北站。全程54.3公里，设16个车站（滁州境内46KM，设14站，一期33KM，设8站）。宁滁城际2018年12月30日已开工建设。

二号线（规划）：连接琅琊新区、老城区、滁州站、全椒站，全长38.0km，设车站24座。

三号线（规划）：连接来安、苏滁园、滁州北站，线路全长27.48km，设车站15座。

四号线（规划）：连接滁州站、乌衣镇至南京林场站，全长33.97km，全线设车站6座（滁州境内3座）。4号线又名滁宁城际轨道交通南线，在2019年时已经进行过沿线站点周边用地控制规划。

我国的城市轨道交通建设已经进入了高潮期，城市轨道交通线网规划是指导城市轨道交通建设的基础，作者结合我国近20年的城市轨道交通规划和建设发展，总结了城市轨道交通规划和建设的经验，并结合即将发布的《城市轨道交通线网规划规范》，提出了城市轨道交通线网规划的编制技术要点和难点及其对策。

第1章 国内城市轨道交通规划发展情况

1．1 国内外城市轨道交通发展现状

1．2 国内城市轨道交通线网规划历程回顾

1．3 国内城市轨道交通线网规划存在的问题

1．4 国内城市轨道交通线网规划的相关政策和背景

第2章 城市轨道交通线网规划的对象

2．1 城市轨道交通的分类与术语

2．2 城市轨道交通其他分类

2．3 对城市轨道交通中主要类型的认识

2．4 城市轨道交通分类和术语建议

2．5 城市轨道交通线网规划的对象

第3章 城市轨道交通线网规划与相关规划关系

3．1 城市轨道交通线网规划的定位

3．2 城市轨道交通线网规划与其上位规划的关系

3．3 城市轨道交通线网规划与同层规划的关系

3．4 城市轨道交通线网规划与其他轨道交通规划的关系

第4章 城市轨道交通线网规划范围与服务范围

4．1 城市轨道交通规划范围

4．2 城市轨道交通线网规划编制标准要求

4．3 城市规划范围概念解读

4．4 城市轨道交通线网规划范围新的误解趋势

4．5 城市轨道交通服务范围的必要性和重要性

4．6 城市轨道交通线网规划模式

4．7 关于城市轨道交通服务的*低条件的要求

4．8 城市轨道交通线网规划的门槛条件建议

4．9 城市轨道交通服务范围的确定方法——以合肥为例

第5章 城市轨道交通的功能定位和层次划分

5．1 城市综合交通体系构成

5．2 城市轨道交通与铁路

5．3 城市轨道交通与城市快速公交系统

5．4 城市轨道交通与道路网络

5．5 城市轨道交通的功能定位

5．6 城市轨道交通的服务水平

5．7 城市轨道交通的层次划分

第6章 城市轨道交通线网规模论证

6．1 城市轨道交通规模论证的方法与存在的问题

6．2 《城市轨道交通线网规划标准》中的相关内容

6．3 规模论证指导原则

6．4 中心城区轨道交通线网规模论证方法建议

6．5 市域轨道线网规模论证方法建议

6．6 城市轨道线网规模论证结论

第7章 城市轨道交通线网组织与布局

7．1 线网组织与布局的原则和基础

7．2 城市轨道交通线网组织

7．3 城市轨道交通线网布局

7．4 城市轨道交通运能配置

7．5 城市轨道交通线网组织与布局的案例

第8章 城市轨道交通线路规划

8．1 线路规划内容及总体要求

8．2 线路规划的具体要求

8．3 车站布局要求

8．4 敷设方式要求

8．5 交通接驳

第9章 城市轨道交通车辆基地规划

9．1 车辆基地的分类

9．2 车辆基地规划的原则

9．3 车辆基地规划内容和基本要求

第10章 城市轨道交通用地控制与沿线用地规划

10．1 城市轨道交通用地控制性详细规划

10．2 城市轨道交通沿线地区用地规划

10．3 轨道交通用地控制性规划与轨道交通沿线用地规划的区别

第11章 城市轨道交通线网规划发展趋势展望

11．1 城市轨道交通线网规划编制的整体趋势

11．2 城市轨道交通线网规划范围的发展趋势

11．3 城市轨道交通线网规划的对象发展趋势

11．4 城市轨道交通功能层次划分将日益完善

11．5 城市轨道交通线网规划的专业技术要求将日益提高

参考文献2100433B

《中华人民共和国国家标准GB/T 50546-2009:城市轨道交通线网规划编制标准》是根据原建设部《关于印发(二○○一～二○○二年度工程建设国家标准制订、修订计划)的通知》[建标(2002)85号]的要求，由中国城市规划设计研究院会同有关单位共同编制的。本标准在编制过程中，广泛调查研究，认真总结实践经验，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后经审查定稿。

本标准内容包括城市轨道交通线网规划的编制内容、方法、基本原则和技术要求等，分为总则、术语、基本规定、交通需求分析、线网方案、方案评价、车辆基地规划、用地控制规划等8章。