车用塑料件润滑剂的选择和使用

随着汽车工业发展，制造商为了减轻汽车自重、改善性能，并增加设计的灵活性，日益青睐塑料零部件。从车门内饰、仪表板，到发动机组件和引擎盖等，一般乘用车塑料零部件目前已占全部零件的10%左右。而作为影响塑料零部件性能的关键一环，润滑剂的选择和使用相当重要。

润滑剂可以减少摩擦，以降低磨损、噪音。如，在塑料齿轮或滑块上使用润滑剂，可以降低噪音;多种被应用于车门板的塑料需要润滑，包括导轨、滑块与滚轴、车窗升降器、微电机和外后视镜等;在将车门内饰组装到车门板之前使用干膜润滑剂，可以消除汽车运动时产生的刺耳噪音，还可以有效降低使用植绒塑料带的装配线上的噪音，提高装配线生产效率。

虽然润滑剂被广泛用于汽车金属零部件已有多年历史，但将润滑剂用于塑料零部件的时间并不长。与选择金属零部件润滑剂不同，选择合适的塑料零部件润滑剂要困难很多，选用不合适的润滑剂会造成严重后果。

应用于汽车零部件的塑料种类繁多，每一种塑料等级和与润滑剂的相容性不尽相同。相容性还会受添加剂、填充剂以及塑料分子大小的影响。不仅要根据不同的塑料原料选择合适的润滑剂，还要考虑塑料的物理特性。在选择适合塑料零部件的润滑剂时，塑料的若干物理特性必须加以考虑。一般说来，汽车用塑料从应用上可分为功能塑料和结构塑料两种，选择润滑剂也有所差别。

功能塑料，主要是工程塑料，以润滑部件材料的形式被用于齿轮、滑块等汽车零部件。通常情况下，各类功能塑料(如聚酰胺、聚缩醛等)具有较好的耐油性，与许多传统汽车金属零部件用润滑油和润滑脂有较好的相容性。但由于润滑剂内的某些添加剂会腐蚀塑料，因而需要在使用前检查润滑剂内的添加剂成分。此外，还需要进行相关测试，如浸没测试，来检验实际使用的润滑剂与塑料的相容性。而某些功能塑料，如聚缩醛和尼龙，具有自润滑特性，不需加润滑剂。

通常，变速装置在塑料部件上会选用润滑剂，使用润滑剂可以延长其使用寿命。许多金属润滑剂的添加剂会与金属表面发生反应，从而生成抗磨损的润滑膜。但由于多数热塑性塑料的熔点低于添加剂发生化学反应的温度，而塑料表面的活性又比金属低，因而传统添加剂在塑料润滑时，其性能难以完全发挥。需要注意的是，由于塑料的硬度比金属低，如果选用了不合适的固体润滑剂，塑料就会由于摩擦造成较大的磨损和破损。可选择合适的固体润滑剂作为添加剂制造自润滑塑料。

在养殖过程中，很多情况都会用到增氧剂，如台风天气或其他原因导致长期停电，养殖后期夜间可能出现的缺氧，高温水体分层底部缺氧等等；对于近期出现了使用增氧剂不当或不良商家的伪劣产品导致死鱼死虾，造成更严重的损失，面对市面上鱼龙混杂的增氧产品，您对增氧剂又了解多少，我们该如何去选择呢？

增氧剂分为速效增氧剂和长效增氧剂。速效增氧剂常见的是过氧化氢溶液和过碳酸钠粉末；长效增氧剂用的更多的是过碳酸钠颗粒和过氧化钙。

1、过氧化氢溶液（H2O2）：能在水中自发地进行歧化分解反应，生成水和氧气，对细菌、藻类、浮游动物等有一定杀灭作用。可用于急救缺氧或者直接氧化有机质净化水体或者氧化池底毒性物质。直接泼洒，不能与其他药物或者使用。

放氧时间20分钟左右，会因使用时光照、温度、水体pH值等物理化学因子的不同而导致使效果有所差异，如在pH值较高、硬度大的水体使用时主要表现为增氧作用，在中酸性水质条件下使用时以氧化有机质而改良水质为主。

2、过碳酸钠（2Na2CO3•3H2O2）：是过氧化氢与碳酸钠的加合粉剂，溶水后生成过氧化氢与碳酸钠。因过碳酸钠在溶水后，过氧化氢分子处在一个强碱性微环境中，会很快分解为水和氧气，放氧时间0.5-1小时，过碳酸钠在水产养殖中主要用于池塘增氧及缺氧急救

需要注意的是过碳酸钠在水中释放原子态氧对于缺氧浮头的鱼类刺激性很大，如果局部高浓度使用可能引起应激，造成更多损失。

3、过碳酸钠颗粒（粒粒氧）：速效增氧剂释氧速度快，但很快就能使水体溶氧过饱和，投放过多又会对虾产生应激，包膜的过碳酸钠颗粒，采用缓释技术，极大延长了释氧时间，也减少了浪费，放氧时间3-6小时

4.过氧化钙（CaO2）：能与水反应生成氧气和氢氧化钙，放氧时间48-72小时。对藻类有一定杀灭作用，可小幅提高PH与硬度。放氧量相对较小，可用于预防缺氧，当出现缺氧时大量使用可能造成应激。

养殖过程中水体主要溶氧来源是藻类和增氧机，增氧剂是特殊情况应急或预防的产品，特别注意要选择有质量保障的品牌，注意存放的位置和时间以免失效。

根据养殖的品种的缺氧情况，注意使用的剂量，可灵活搭配使用这几种增氧剂，避免产生应激或造成更大损失。

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来源：水产热点（Shuichanredian）

作者：雷志伟

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