荣誉表彰
2015年11月27日,《采用内导管定位的钢管对接装置及应用》获得第十七届中国专利奖优秀奖。
套污水处理设备定额子目
焊接钢管的厚度从0。4~4。0mm不等,但其厚度偏差是有国标的。因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种。因其端部形状又分为圆形焊管和异型(方、扁等)焊管。焊管因其材质和用途不同而分为如下若干品种...
压力污水管采用焊接钢管,卡箍连接,定额是套取室内钢管沟槽式连接安装。
本文结合重庆高家花园大桥索导管定位架施工工程实例,给出了相关的方案设计、施工流程及具体实施过程。经过实践表明,索导管定位架施工技术具有成本低、易操作及节约工期等特点,在混凝土现浇梁施工中取得了很好的成效,尤其在采用碗扣支架、梁式支架等现浇箱梁工程的斜拉索施工中具有较高的参考价值。
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电缆导管内电缆的敷设
一.在下列地点,电缆应有一定机械强度的保护管或加装保护罩:
1.电缆进入建筑物、隧道,穿过楼板及墙壁处;
2.从沟道引至电杆、设备、墙外表面或屋内行人容易接近处,距地面高度2m以下的一段;
3.可能有载重设备移经电缆上面的区段;
4.其他可能受到机械损伤的地方。
二.管道内部应无积水,且无杂物堵塞。穿电缆时,不得损伤护层,可采用无腐蚀性的润滑剂(粉)。
三.电缆排管在敷设电缆前,应进行疏通,清除杂物。
四.穿入管中电缆的数量应符合设计要求;交流单芯电缆不得单独穿入钢管内。
电缆构筑物中电缆的敷设
一.电缆的排列,应符合下列要求:
1.电力电缆和控制电缆不宜配置在同一层支架上;
2.高低压电力电缆,强电、弱电控制电缆应按顺序分层配置,一般情况宜由上而下配置;但在含有35kV以上高压电缆引入柜盘时,为满足弯曲半径要求,可由上而下配置。
二.并列敷设电力电缆,其相互间的净距应符合设计要求。
三.电缆在支架上的敷设应符合下列要求:
1.控制电缆在普通支架上,不宜超过1层;桥架上不宜超过3层;
2.交流三芯电力电缆,在普通支架上不宜超过一层;桥架上不宜超过2层。
3.交流单芯电力电缆,应布置在同侧支架上,并加以固定。当按紧贴正三角形排列时,应每隔一定的距离用绑带扎牢,以免其松散。
四.电缆与热力管道、热力设备之间的净距,平行时不应小于1m,交叉时应不小于0.5m;当受条件限制时,应采取隔热保护措施。电缆通道应避开锅炉的看火孔和制粉系统的防爆门;当受条件限制时,应采取穿管或封闭槽盒等隔热防火措施。电缆不宜平行敷设于热力设备和热力管道的上部。
五.明敷在室内及电缆沟、隧道、竖井内带有麻护层的电缆,应剥除麻护层,并对其铠装加以防腐。
六.电缆敷设完毕后,应及时清除杂物,盖好盖板。必要时,尚应将盖板缝隙密封。
深圳地铁的二、五号线的车载和轨旁信号交互就是利用波导管来传输的。
小导管缩尖机 钢管缩尖机性能介绍小导管尖头设备外形美观、结构紧凑、操作简单,三相、单相电压可选扣压到位时油缸自动回位,可采用手动和自动方式操作,运行平稳可靠.故障率低,模具与模座为轴向滑动,燕尾式模具,装卸方便。广泛适用于城市建筑、工程机械,液压机械,油田等行业。 小导管尖头机主要特点:用于加工超前小导管锥形尖头的自动化加工,有噪音小、易操作、产量高、性能稳定等特点。工件成形时间短,效率高,加工表面光滑,工件无伤痕。设有闭路循环润滑系统,确保机器长时间正常运行, 机器模具更换简单没在相应模具配合下可加工不同形状金属管,满足不同需求。
小导管尖头机常见故障: 1. 锥出来的铁管不光滑。 a:四块模具合起来内孔不圆。 b:锥管模内孔有铁沙。 2. 没有油上来 a:油箱是否缺油。b: 油泵是否烧坏或卡死。 c:油箱底有铁削是否过多。 d:油路阀门是否打开。
小导管尖头机优势明显: 1,可代替3-6名工人,提高产量; 2、不需要co2氧气,节省耗材,降低成本; 3、加工的成品标准统一,符合技术标准。
小导管尖头机的技术:施工是世界通用的国际工法,在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工,实施光面爆破。小导管尖头机首先开挖导洞,根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小,钻孔前测量中线和水平线,按画好的炮眼位置和顺序钻孔,装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似;然后再二次开挖,根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度;最后开挖光爆层,通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上,使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合,降低围岩的扰动,能够很好地体现出 奥法的施工优点。
小导管缩尖机 钢管缩尖机性能介绍经济的发展推动了我国公路的现代化建设,小导管尖头机我国的公路隧道建设也在日益增多,如今,我国的长隧道都是参照已有的隧道再实施工程建设的。可以看出,我国在公路隧道工程技术方面仍然存在不足,并且为其开展的科研项目也比较少。公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程,小导管尖头机施工过程中会出现很多的不确定因素,小导管尖头机由于我国缺乏对公路隧道系统各环节的研究,尤其是在特长的公路隧道方面有着整体性、系统性不强等问题,这些都成为了我国公路隧道建设过程中的发展局限和瓶颈,给公路隧道建设带来了很多的安全隐患,亟需有关研究部门加以解决。
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