船用柴油机铸铁气缸套技术条件

备案信息

备案号：0997-1992

本标准是对jb/t5083-1991《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》的修订。修订时参考了日本标准jis d31.3《气缸套标准》。

本标准与jb/t5.83-1991相比，主要变化如下：

——按照gb/t1.1要求重新起草了标准文本。

——提高了部分技术要求：抗拉强度、支承肩高度公差、壁厚差、内外圆直径尺寸的分组组距和极限尺寸。

——技术要求中删除了磁粉探伤内容，增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求。

——对部分检验方法作了必要的修改和增加：取消了对抗拉强度试样尺寸的规定；对硬度试样的取样位置重新作了规定；增加了化学成分分析方法；对内外圆直径的测量增加了气动量仪的测量方法；增加了支承肩高度的测量方法；对壁厚差测量位置作了修改；增加了产品图样及技术文件所规定的特殊要求的检验方法。

本标准代替jb/t5083-1991。

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国内燃机标准化技术委员会归口。

前言

1 范围

2 规范性引用文件

3 术语和定义

4 技术要求

5 检验方法

5.1 检验项目

5.2 检验方法

6 检验规则

7 标志、包装、运输和贮存

图1 干式气缸套典型结构简图

气缸套内表受高温高压燃气直接作用，并始终与活塞环及活塞裙部发生高速滑动摩擦。外表与冷却水接触，在较大温差下产生严重热应力，受冷却水腐蚀。活塞对缸套的侧推力不仅加剧其内表摩擦，并使其产生弯曲。侧推力改变方向时，活塞还撞击缸套。此外还受到较大的安装预紧力。

气体压力使气缸壁产生切向拉应力和径向压应力，并且在内表面最大，这种应力都是高频脉动应力。

因缸壁内外温差产生极大的热应力，一般温度下使内表面产生压应力而冷却面存在拉应力。但在特高气温下，近内表面金属蠕变塑性变形，而冷却后即在内表面形成残余拉应力，这种随起动、停车变化引起的低频应力会使材料疲劳。