无缝桥取消了伸缩装置,使用性能好,维护费用少,是一种可持续性发展的桥梁,在我国正逐渐推广应用。无缝桥桥台及梁端节点受力复杂,是影响无缝桥全桥受力性能的关键。本项目提出一种适用于混凝土桩基桥台无缝桥的半刚性节点。通过开展节点试验研究和全桥振动台阵试验研究,并结合有限元进行拓展分析,研究采用半刚性节点的无缝桥受力性能。探明半刚性节点受力机理、传力模式和滞回性能,提出半刚性节点刚度计算方法;掌握全桥地震响应特性、破坏模式、内力分布规律与传递机制;提出采用半刚性节点进行桥梁无缝化改造计算方法和设计建议。本研究可为实际工程应用推广奠定理论基础,推动既有桥梁无缝化改造技术的进步,为无伸缩缝桥梁规范的制定提供参考与借鉴。项目对促进我国桥梁可持续发展具有重要的社会意义和应用价值。
无缝桥桥台及梁端节点受力复杂,是影响无缝桥全桥受力性能的关键。本项目提出一种半刚性节点,节点构造由包裹着橡胶套的钢棒、橡胶垫和混凝土组成,橡胶套与橡胶垫能够发挥自身材料特性,替代伸缩缝适应桥梁变形,同时取消墩上支座布置,既提高桥梁耐久性,又可减少桥梁后期养护费用。为了解半刚性节点传力机理和刚度计算方法,以及采用半刚性节点的无缝桥受力性能,开展考虑不同构造参数的15个半刚性节点足尺模型试验研究和采用墩梁半刚性连接的1:2缩尺模型振动台三台阵试验研究,并结合有限元进行拓展分析。结果表明,半刚性节点能很好地利用钢棒的弯曲能力和橡胶套的压缩能力,影响半刚性节点剪切刚度的主要参数为钢棒直径、橡胶套厚度;影响半刚性节点抗弯刚度的主要参数为钢棒直径、钢棒根数和橡胶套厚度。建立了考虑不同钢棒直径、不同橡胶套厚度的双参数节点剪切刚度和抗弯刚度计算公式,能较准确地计算半刚性连接节点的刚度。地震模拟振动台试验结果表明,采用半刚性节点的无缝桥在台顶位置的响应均大于墩顶位置的响应,墩梁半刚性节点可以消耗地震波输入结构的能量,对整体桥的抗震起到积极作用。单向地震作用下加速度峰值和位移峰值与双向地震作用下的数值变化不超过1%和3%,在地震计算过程中可以对纵桥向和横桥向地震作用进行单独分析。比较墩梁固结整体桥、墩梁半刚接整体桥和墩梁设支座整体桥三个不同结构体系的地震响应特性,在相同地震力作用下,墩梁半刚接整体桥受力最合理。本项目研究结果可用于指导采用半刚性节点的无缝桥设计,可为实际工程应用推广奠定理论基础,丰富我国无缝桥的结构型式,对我国桥梁可持续发展做出贡献。 2100433B
桥梁伸缩缝预留伸缩量和桥梁支座有啥关系?怎么选择桥梁伸缩缝型号?
D50是指伸缩缝,准确的说,是指伸缩装置的型号(伸缩装置是产品,装在桥梁上,对桥梁而言便成了桥梁伸缩缝) D50表示伸缩量为0-50mm的模数式伸缩装置,D表示距离,50为量。 以此类推D160、D2...
桥梁伸缩缝预留伸缩量和桥梁支座有啥关系?怎么选择桥梁伸缩缝型号?
D50是指伸缩缝,准确的说,是指伸缩装置的型号(伸缩装置是产品,装在桥梁上,对桥梁而言便成了桥梁伸缩缝)D50表示伸缩量为0-50mm的模数式伸缩装置,D表示距离,50为量。以此类推D160、D240...
桥梁伸缩缝预留伸缩量和桥梁支座有啥关系?怎么选择桥梁伸缩缝型号?
D50是指伸缩缝,准确的说,是指伸缩装置的型号(伸缩装置是产品,装在桥梁上,对桥梁而言便成了桥梁伸缩缝)D50表示伸缩量为0-50mm的模数式伸缩装置,D表示距离,50为量。以此类推D160、D240...
公路桥梁的伸缩缝是当今桥梁设计、施工和维护中的难题之一。桥梁的伸缩缝直接承受车轮荷载的反复冲击作用,并且一直暴露在空气中使用环境相对恶劣,是桥梁附属结构中容易遭到损坏且又较难以修复的部位[1]。桥梁伸缩缝在设计、施工上有一点不足或缺陷,就会引起其早期损坏;而桥梁伸缩缝的损坏,会引起较大的车辆冲击荷载,使行车状况恶化,使桥梁使用寿命急剧降低。无伸缩缝桥梁是桥梁设计理念的一种创新,符合全寿命周期内对桥梁耐久性和持续性的要求,其优越的使用性能和零维护的设计目标使其在很多国家得到广泛的应用和推广。为此,本文对无伸缩缝桥梁进行初步的研究探讨。
与同跨度有伸缩装置传统桥梁相比,无伸缩缝桥梁由于取消了伸缩装置,从而避免了设置伸缩装置所引起的各种缺陷,不仅减小了桥梁工程造价,而且大大降低了桥梁的维修费用,并且改善了行车的舒适性。
内容简介
本书对半刚性基层沥青路面裂缝的形成机理及防治措施进行了详细的阐述,系统地研究了聚丙烯纤维水泥稳定碎石半刚性基层材料的基本力学性能、干燥收缩性能、温度收缩性能及断裂性能,详细分析了聚丙烯纤维对水泥稳定碎石半刚性基层的抗裂机理及影响规律。
本书可供从事公路工程的研究人员及工程技术人员参考,也可作为有关专业研究生的学习参考书。
第1章 半刚性连接钢结构的研究与应用现状
1.1 半刚性连接钢结构的类型和特点
1.2 国内外研究与应用现状
1.3 参考文献
第2章 半刚性连接受力性能研究
2.1 半刚性连接节点的转动刚度和结构内力分析
2.2 半刚性连接钢框架外伸端板节点滞回性能试验研究
2.3 半刚性连接节点受力性能数值模拟
2.4 参考文献
第3章 半刚性连接外伸端板撬力作用研究
3.1 半刚性连接外伸端板撬力作用有限元分析
3.2 半刚性连接外伸端板撬力作用设计方法研究
3.3 参考文献
第4章 半刚性连接背板加强型节点研究
4.1 外伸端板连接背板加强型节点的有限元数值模拟结果
4.2 端板连接背板加强型节点的受拉承载力分析
4.3 背板等效T形件的有效长度分析研究
4.4 参考文献
第5章 半刚性连接高强度螺栓承受拉力性能研究
5.1 高强度螺栓外伸端板连接的计算方法
5.2 高强度螺栓承受拉力作用的有限元分析
5.3 参考文献
第6章 半刚性连接钢框架稳定性能研究
6.1 考虑二阶效应的半刚接钢框架结构内力分析
6.2 半刚接钢框架柱的计算长度系数取值研究
6.3 考虑剪切变形的半刚接钢框架柱计算长度系数取值研究
6.4 参考文献
第7章 半刚性钢框架动力和抗震性能研究
7.1 多高层半刚接钢框架的稳态谐响应分析
7.2 多高层半刚接钢框架地震响应分析
7.3 半刚性端板节点对多层钢框架抗震设计的影响分析
7.4 参考文献 2100433B
半刚性护栏主要设置在需要着重保护乘员安全的路段。梁柱式半刚性护栏按不同结构又可分为W型波形梁护栏、三波波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有一定的刚度和韧性,主要通过横梁、立柱和土基的变形吸收碰掩能最,损坏部件容易更换,具有一定的视线诱导作用,外形美观。从国内外实际应用情况看,波形梁护栏的应用最广泛。根据半刚性护栏的力学模式可分为强梁一强柱式护栏、强梁一弱柱式护栏、极强梁一弱柱式护栏、弱梁一强柱式护栏和弱梁一弱柱式护栏