侧卸式装载机

为了保证单线铁路隧道的出渣效率和满足移动作业台架的需求，我们设计出一种窄体侧卸式装载机。这种装载机铲斗容积和 ZL50CN 的容积相同，斗容量为 2.5m3，宽度为 2.79m，整机动力为 162kW，能够满足隧道内快速出渣和移动作业台架的要求。

1. 设计参数

窄体装载机在降低整机宽度的同时，保证了斗容量和设备的动力与 ZL50CN 相同。其最大载荷为 5000kg，铲斗上翻角度为 57°，下翻角度为 57°，铲斗后倾角为 46°，最大卸载距离为正卸 2787mm，侧卸 4024mm，挖掘深度为30mm，最小离地间隙为 485mm，外廓最小转弯半径为 6450mm，爬坡度为 30°，最大牵引力为175kN，崛起力为 167kN。该窄体装载机与 ZL50CN 动力性能一致，可以方便地在单线铁路隧道内进行爬坡、出渣。

其转向采用铰接式转向方式，最大转向角度为±35°，额定转向压力为 12MPa，最大前进速度为 36km/h，最大后退速度为 14.3 km/h，可以满足空载时在隧道内和隧道外便捷行走和设备的远距离调配。

窄体装载机长 8380mm， 宽 2700mm，高 3485mm， 轴 距 为 3427mm， 前 后 轮 距 为2150mm，在单线铁路隧道Ⅳ围岩不扩挖的状态下，能够进行正常出渣作业，且在二衬之后的隧道内，满足车辆会错车的要求，经济性和适用性好。

2. 创新性设计

（1）铲斗结构创新

为达到装载机整机宽度变窄与装载机装载能力不下降的目的，我们在减小原来铲斗长度的基础上，增加了铲斗的深度，保证铲斗每次产起渣土的体积和原有 ZL50CN 装载机保持一致。铲斗深度增加后，其龙骨和钢板的强度和刚度在纵向上有所降低，为此我们对对原有龙骨结构进行了重新设计，使其在增加深度的同时，整体结构的刚度和强度保持不变。

（2）车桥和车轮装配创新

原有车桥和车轮装配时，车轮外边缘处于车桥外侧，整机宽度较大，不能满足单线铁路隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩在不扩挖时正常出渣。在装配窄体侧卸式装载机车桥和车轮时，移动轮辋的位置，使车轮外的边缘和车桥的外边缘平齐，通过装配工艺的改变，降低了整机的宽度。

（3）维保门创新设计

轮胎向内侧移动后，原有的维保检修门不能打开，无法对装载机进行维保和检修。我们将维保检修门拆分成上下两个，上侧的维保检修门为左右开合结构，下侧的维保检修门为上下开合结构，维保检修门可以同时或单独打开，既不影响维保检修的使用，也可以消除轮胎向内侧移动之后对维保影响。

（4）驾驶室结构创新设计

整机宽度降低之后，驾驶室的宽度和长度都相应缩小，为保证不降低操作人员的舒适度，我们需要将原驾驶室内相应的操作手柄、操作按钮、仪表盘和方向盘进行调整，以适应现在的结构尺寸，并且布置位置充分考虑了驾驶员的操作习惯和便捷性。

窄体装载机整机宽度为 2700mm，较 ZL40B 宽度缩小了 90mm，装载能力和 ZL50CN 相同，能满足施工需求。窄体装载机的研发填补了国内单线铁路隧道配套机械化施工装渣设备的空白，具有良好的经济效益。

本文来自《工程机械与维修》2017第10期