储信法兰管件有限公司

公司介绍

储信位于东海之滨---温州龙湾

集法兰和管件设计、开发、生产、销售、售后为一体，下属有锻造厂和加工中心，，公司拥有数百台高精度数控车床和台式光谱、便携式光谱仪、万能试验机、冲击试验机、超声波探伤仪、金相检测仪、洛氏硬度计、低温深冷处理槽等加工设备和先进检测仪器。

主要产品和执行标准

公司专注于不锈钢法兰产品的生产和研发，可生产耐高温合金钢和低温合金钢为特殊材料的法兰产品，耐高温材质产品能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作，低温材质产品可在-196℃以下的极端工况环境下使用。代表产品为PL板式平焊法兰、SO带颈平焊法兰、WN带颈对焊法兰、IF整体法兰、SW承插焊法兰、BL法兰盖；产品广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船等行业，生产标准严格按GB（国标）、AISI美国钢铁协会、ASTM（美国材料试验协会）、API（美国石油协会）、JIS（日本工业标准协会）、BS（英国标准）生产和检验，从而控制和保证产品质

储信法兰

储信恪守“储才创新 立信为本”的人才兴企战略，秉承“造法兰精品 铸储信丰碑”的品牌理念。 2100433B

地热热储是以包含的蒸汽多少来分类的，如果不含有蒸汽，可考虑以距地表何处出现沸腾区来分类。在一个水热系统中，地热热储自然组成的范围是依靠它的温度、深度、含气量以及它的传导特性等决定的，所以在不同深度可能有多个传导层或热储。

鉴于地质构造、形成机理、变异条件的不同，地热热储可大致分为4类:

(1) 温水型热储

这种热储的温度范围在90-180℃之间，由于温度和压力不很高，即使在开发时也不会沸腾，一般可直接利用，如冬季采暖、洗浴、养殖、种植、理疗等。我国大部分热田均属于温水型热储，直接利用范围相当广。

(2) 热水型热储

该类型热储在开发初期显示温水型热储的特性，但经过一段时间的开发则产生沸腾，温度区间一般在200-250℃(在这一温度区间，气体的存在可使热水沸腾) 。

(3) 两相流液体型热储

在两相流液体型热储中，它的自然状态是：含水层中包含了液体和汽体。尽管温度在220-300℃之间，当温度降低时可产生气体而引起沸腾。

(4) 两相流汽体型热储

汽体型热储上部也包含一个两相层，在这种状态下液相稀疏，扩散广但不流动，所以在热田的开采井口只出现蒸汽。热储层的温度根据深度和汽体含量在230-320℃之间变化 。

地热热储简称热储，它能通过载热流体的对流、富集来储存地热能。所以，地热热储十分重要的特征是热储外的冷水渗入热含水层，再经过热储层底部加热带，在强大的和持续的传导热流补给的条件下，将冷水加热。地热热储不同于油储、气储及地下水储，在地热热储中，原存的流体可以被周围的冷水补充并被加热。这个补充过程在地热热储运动中十分重要 。

机组报告设置停留刹车后，ECAM上出现 “BRAKES：BRK Y ACCU LO PR”。增压黄系统后信息消失，释压黄系统压力，然后再反复设置停留刹车4次左右，此信息再次出现。机组说四次太少，刹车储压器应该至少提供六到七次刹车压力。

经查询手册上对刹车储压器的功能描述，在旧款A320飞机上，的确有刹车储压器能提供七次刹车的说法，但是这是有前提的：一、关闭刹车伺服活门的回油管，也就是切断刹车的回油；二、在松开刹车脚蹬后，只是部分释放刹车。而在新生产的A320飞机上，刹车储压器已经改装，取消了“七次刹车”的说法，所以机组这种测试方法手册中并不存在，自然更不能用这种方法来判断刹车储压器是否有故障。

AMM TASK 32-44-11-200-001给出了检查刹车储压器预充氮气压力的步骤。

AMM TASK 32-44-00-720-002给出了刹车储压器在未设置停留刹车时的功能测试步骤。此步骤可用来判断刹车储压器系统是否有渗漏。

上述步骤才是刹车储压器的检查和测试步骤，对于机组的问题我们可以通过以上步骤来判断刹车储压器是否故障。很多飞机的刹车储压器预充压力比较低，在对刹车储压器充气后，这种现象即可消失。2100433B