超稳定性光波导耦合测试系统主要功能
可进行六轴微调的 光波导耦合测试。 2100433B
超稳定性光波导耦合测试系统造价信息
温控波导夹具调节范围： ≥15～60℃； 普通波导夹具吸附面：≥200 mm2，400 mm2； 恒压泵 压力精度：≥0.3 kPa； 通道数：≥2；2.4.1 可调谐激光器（进口） 波长范围：≥1.51-1.58 μm； 峰值功率：≥8 mW； 连续谱激光器 波长范围：≥0.5-2.0 μm； 功率：≥2mW； 光功率计 波长响应范围：≥1.31-1.6 μm； 灵敏度：≤ 0.05dB； 通道数：≥2； 可调谐光滤波器 波长调谐范围：≥1.53-1.60 μm； 带宽范围：≥ 0.5-5 nm； 防振台、仪器支架模块 光学平台 平面度：≤ 0.05 mm/m2： 粗糙度：≤ 1.5 μm。
超稳定性光波导耦合测试系统主要功能常见问题
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研发测试答疑解惑系统稳定性，无需回复！
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基坑的稳定性主要内容包括：基坑边坡整体稳定性、支护结构抗滑移稳定性、支护结构抗倾覆稳定性、基坑底土体抗隆起稳定性、基坑底土体抗渗流稳定性及基坑底土体抗突涌稳定性，具体工程视具体情况确定。参考资料：百度...
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有专门做地震安全性评价的单位，地震局啥的，一般一个场地3-5万。
超稳定性光波导耦合测试系统主要功能文献
电梯主要功能测试记录表
电梯主要功能测试记录表 序 号 项目 规范要求 结果 备注 1 基站启用、关闭开关 专用钥匙，运行、停止转换灵活 2 工作状态选择开关 操纵盘上司机、自动、检修钥匙开关， 可靠 3 轿内照明、通风开关 功能正确、灵活可靠、标志清晰 4 轿内应急照明 自动充电，电源故障时自动接通， 大于 1W1h 5 本层厅外开门 按电梯停在某层的呼梯按钮，应开门 6 自动定向 按先入为主的原则，自动确定运行方向 7 轿内指令记忆 有多个选层指令时，电梯应顺序逐一停 靠 8 呼梯记忆、顺向截停 记忆厅外全部呼梯信号，按顺序停靠应 答 9 自动换向 全部顺向指令完成后，自动应答反向指 令 10 轿内选层信号优先 完成最后指令在关闭前，轿内优先登记 定向 11 自动关门待客 完成全部指令后， 电梯自动关门，时间 4—10s 12 提早关门 按关门按钮，门不经延时立即关门 13 开门按钮开门 在电梯未起动前，
道闸主要功能
道闸 主要功能： 功能一，手动按钮可作 ‘升’‘降’及‘停’操作、无线遥控可作 ‘升’‘降’‘停’及对手动按钮的 ‘加锁’‘解锁 ’操作 ; 功能二，停电自动解锁，停电后可手动抬杆 ; 功能三，具有便于维护与调试的 ‘自检模式 ’; 道闸 道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫 Barrier Gate ，是专门用于道路上限 制机动车行驶的通道出入口管理设备 ，现广泛应用于公路收费站、 停车场系统 管理车 辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过 停车场管理系统 （即 IC 刷卡管理系统）实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场 时，收取 停车费 后自动放行车辆。
遥耦合系统的典型作用距离可以达到1m。遥耦合系统又可细分为近耦合系统(典型作用距离为15cm)与疏耦合系统(典型作用距离为1m)两类。遥耦合系统利用的是射频标签与读写器天线无功近场区之间的电感耦合(闭合磁路)构成无接触的空间信息传输射频通道工作的。遥耦合系统的典型工作频率为13.56MHz，也有一些其他频率，如6.75MHz、27.125MHz等。遥耦合系统目前仍然是低成本射频识别系统的主流。
密耦合系统的典型作用距离范围从0~1cm。实际应用中，通常需要将射频标签插入阅读器中或将其放置到读写器的天线的表面。密耦合系统利用的是射频标签与读写器天线无功近场区之间的电感耦合(闭合磁路)构成无接触的空间信息传输射频通道工作的。密耦合系统的工作频率一般局限在30MHz以下的任意频率。由于密耦合方式的电磁泄露很小、耦合获得的能量较大，因而可适合要求安全性较高，作用距离无要求的应用系统，如电子门锁等。
胎压监测系统利用安装在四个轮胎内的传感器收集轮胎的压力和温度信息，并将收集到的信息通过RF信号和车载信息网络，传递并显示在仪表板上，可以使驾驶者实时地接收到准确的轮胎信息。
技术原理
轮胎压力侦测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）分为三种。一种是直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），另一种是间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB）。还有一种复合式胎压监测系统。
直接式胎压监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器，直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，若其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。所以说这个功能只要升级ABS系统的软件就能实现。但这种间接式胎压监测存在一些问题。大部分间接式胎压监测系统无法指出具体哪个轮胎发生异常。如果4只轮胎同时发生胎压不足也会失效。而且遇上冰雪、沙石、弯道多等状况，轮胎转速差就会较大，当然胎压监测也会失去作用。
还有一种复合式胎压监测系统，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并配合4轮间接式胎压监测，可以降低成本，解决掉了间接式胎压监测系统不能检测出多个轮胎同时出现气压异常的缺点。但是，它仍然不能像直接式胎压监测系统那样提供所轮胎内实际压力的实时数据。
胎压监测系统不仅可以优化车辆操控性，提高驾驶的安全性，同时可以减少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。
天线测试所需要的屏蔽设备和耦合
胎压监测系统的耦合测试所需要的设备和其他无线通讯产品的耦合测试基本一致。
1、屏蔽箱：
可根据具体需求选择手动、气动、全自动屏蔽箱。
2、耦合板
根据频率范围可选择3G或者6G耦合板
http://www.szcitech.com/html/ouheban/
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