超稳定性光波导耦合测试系统
超稳定性光波导耦合测试系统是一种用于信息与系统科学相关工程与技术领域的工艺试验仪器，于2017年7月4日启用。
超稳定性光波导耦合测试系统基本信息
| 中文名 | 超稳定性光波导耦合测试系统 | 产 地 | 中国 |
|---|---|---|---|
| 学科领域 | 信息与系统科学相关工程与技术 | 启用日期 | 2017年7月4日 |
| 所属类别 | 工艺试验仪器 > 电子工艺实验设备 | ||
可进行六轴微调的 光波导耦合测试。 2100433B
超稳定性光波导耦合测试系统造价信息
温控波导夹具调节范围： ≥15～60℃； 普通波导夹具吸附面：≥200 mm2，400 mm2； 恒压泵 压力精度：≥0.3 kPa； 通道数：≥2；2.4.1 可调谐激光器（进口） 波长范围：≥1.51-1.58 μm； 峰值功率：≥8 mW； 连续谱激光器 波长范围：≥0.5-2.0 μm； 功率：≥2mW； 光功率计 波长响应范围：≥1.31-1.6 μm； 灵敏度：≤ 0.05dB； 通道数：≥2； 可调谐光滤波器 波长调谐范围：≥1.53-1.60 μm； 带宽范围：≥ 0.5-5 nm； 防振台、仪器支架模块 光学平台 平面度：≤ 0.05 mm/m2： 粗糙度：≤ 1.5 μm。
超稳定性光波导耦合测试系统常见问题
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研发测试答疑解惑系统稳定性，无需回复！
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基坑的稳定性主要内容包括：基坑边坡整体稳定性、支护结构抗滑移稳定性、支护结构抗倾覆稳定性、基坑底土体抗隆起稳定性、基坑底土体抗渗流稳定性及基坑底土体抗突涌稳定性，具体工程视具体情况确定。参考资料：百度...
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有专门做地震安全性评价的单位，地震局啥的，一般一个场地3-5万。
超稳定性光波导耦合测试系统文献
非对称Y分支光波导分路器的设计
在分析了非对称Y分支平面光波导理论的基础上,利用BPM算法,对Ti∶LiNbO3分支波导进行了计算和仿真,得到了其分叉角与功率分配的关系;同时对几个Y分支级联所构成的非对称分路器进行了研究,结果表明利用非对称光分路器分配光功率,可以满足不同用户的需求。这为制作光分支器提供了一种新的设计思路。
LED灯具的性能及稳定性测试
LED灯具的性能及稳定性测试 LED灯具是由发光二极管构成，是恒流供电的。提供不同的电流及电 流波形对灯具进行测试，是测试灯具的首要手段。主要行业有，显示 器、显示屏、电视机、 LED灯具、汽车电子等。 应用环境： LED灯具的性能及稳定性测试。 方案设备： 电源： FTG系列电源。 FTP系列电源 (供电 ) 负载： FT6100系列多通道电子负载 ,(用于分配个通道电流 ) 实现原理 :负载能够精准快速的控制回路中的电流，实现恒流输 出。并且可以实现各种调光工作状态。 设备配置： FTG/FTP系列电源一台 FT6100系列电子负载 测试控制软件一个 标准 19寸 3U机框 标准 19寸 3U机框 使用功能 ： 恒流功能：负载的恒流功能具有 0.15%精确度，0.01%纹波，0.01% 稳定度等超高指标。 控制通过当前回路中的电流大小及时间。 对灯具 进行功能及性能测试。 动态功能
遥耦合系统的典型作用距离可以达到1m。遥耦合系统又可细分为近耦合系统(典型作用距离为15cm)与疏耦合系统(典型作用距离为1m)两类。遥耦合系统利用的是射频标签与读写器天线无功近场区之间的电感耦合(闭合磁路)构成无接触的空间信息传输射频通道工作的。遥耦合系统的典型工作频率为13.56MHz，也有一些其他频率，如6.75MHz、27.125MHz等。遥耦合系统目前仍然是低成本射频识别系统的主流。
密耦合系统的典型作用距离范围从0~1cm。实际应用中，通常需要将射频标签插入阅读器中或将其放置到读写器的天线的表面。密耦合系统利用的是射频标签与读写器天线无功近场区之间的电感耦合(闭合磁路)构成无接触的空间信息传输射频通道工作的。密耦合系统的工作频率一般局限在30MHz以下的任意频率。由于密耦合方式的电磁泄露很小、耦合获得的能量较大，因而可适合要求安全性较高，作用距离无要求的应用系统，如电子门锁等。
胎压监测系统利用安装在四个轮胎内的传感器收集轮胎的压力和温度信息，并将收集到的信息通过RF信号和车载信息网络，传递并显示在仪表板上，可以使驾驶者实时地接收到准确的轮胎信息。
技术原理
轮胎压力侦测系统（Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS）分为三种。一种是直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），另一种是间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB）。还有一种复合式胎压监测系统。
直接式胎压监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器，直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。
间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，若其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同。所以说这个功能只要升级ABS系统的软件就能实现。但这种间接式胎压监测存在一些问题。大部分间接式胎压监测系统无法指出具体哪个轮胎发生异常。如果4只轮胎同时发生胎压不足也会失效。而且遇上冰雪、沙石、弯道多等状况，轮胎转速差就会较大，当然胎压监测也会失去作用。
还有一种复合式胎压监测系统，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并配合4轮间接式胎压监测，可以降低成本，解决掉了间接式胎压监测系统不能检测出多个轮胎同时出现气压异常的缺点。但是，它仍然不能像直接式胎压监测系统那样提供所轮胎内实际压力的实时数据。
胎压监测系统不仅可以优化车辆操控性，提高驾驶的安全性，同时可以减少燃油的消耗，降低二氧化碳的排放。
天线测试所需要的屏蔽设备和耦合
胎压监测系统的耦合测试所需要的设备和其他无线通讯产品的耦合测试基本一致。
1、屏蔽箱：
可根据具体需求选择手动、气动、全自动屏蔽箱。
2、耦合板
根据频率范围可选择3G或者6G耦合板
http://www.szcitech.com/html/ouheban/
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