CTCS-3级列控系统总体技术方案

第一章　CTCS-3级列控系统运营需求（V1.0）

第1节　主要技术原则

第2节　主要工作模式

2.1　完全监控模式（FS）

2.2　目视行车模式（OS）

2.3 引导模式（CO）

2.4　调车模式（SH）

2.5　隔离模式（IS）

2.6　待机模式（SB）

2.7　休眠模式（SL）

2.8　部分监控模式（PS）

2.9　机车信号模式（CS）

2.10　模式转换

第3节　主要运营场景

3.1　注册与启动

3.2　注销

3.3　进出动车段

3.4　等级转换

3.5　行车许可

3.6　RBC切换

3.7　自动过分相

3.8　重联与摘解

3.9　临时限速

3.10　降级情况

3.11　灾害防护

3.12　调车作业

3.13　人工解锁进路

3.14　特殊进路

第4节　配置参数

第二章　CTCS-3级列控系统的系统结构

第1节　系统概述

第2节　系统主要设计原则

2.1 牵引计算

2.2　列车安全防护距离

2.3　应答器的设置原则

第3节　系统结构

3.1　CTCS-3级列控系统总体结构图

3.2　CTCS-3级列控系统地面设备总体结构图

3.3　CTCS-3级列控系统车载设备总体结构图

第4节　系统设备组成及功能描述

4.1　列控车载设备

4.2 RBC

4.3　GSM—R通信网络

4.4　信号数据传输网络

4.5　TCC

4.6　轨道电路

4.7　应答器与LEU

4.8　车站联锁

4.9　临时限速服务器及操作终端

4.10　CTC

4.11　信号集中监测

4.12　信号电源

第5节　工程设计接口

5.1　信号机和信号标志

5.2　灾害防护接口

5.3　房屋与环境

5.4　接地与防雷

第三章　CTCS-3级列控系统的系统评估

第1节　系统评估的目的

第2节　系统评估的基本原则

第3节　系统评估的实施阶段

3.1　阶段划分及工作重点

3.2　测试验证与设计开发的对应关系

第4节　系统评估的实施内容

4.1　系统方案的审查

4.2　产品制造和设计开发的测试和检验

4.3　系统测试验证

4.4　联调联试和试运行

第四章　CTCS-3级列控系统标准体系

第1节　CTCS-3级列控系统标准体系结构

第2节　CTCS-3级标准体系内容 2100433B

CTCS—3级列车运行控制系统是中国铁路时速300-350km客运专线的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是具有自主知识产权，保证高速列车运行安全、可靠、高效的核心技术之一。总体技术方案明确了在系统集成、列控车载设备、地面RBC软硬件技术、安全通信技术以及系统仿真和测试技术等五个方面的技术要求，提出了cTFCS—3级列控系统的标准体系，是指导CTCS—3级列控系统设计、开发、测试及系统评估工作的重要参考文献。

《CTCS-3级列控系统总体技术方案》可供铁路信号技术人员及相关专业的技术人员阅读、参考。

1.应满足《客运专线CTCS-2级列控系统列控中心技术规范（暂行）》（科技运[2007]158号）或同等国际标准的有关技术要求。 2.必须采用高可靠性硬件和冗余结构，工作可靠并符合故障-安全原则。 3.平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于107h。

系统解列：为了防止系统失步和事故扩大，将完整的电力系统分解为几个不再同步运行的独立系统的一种措施。

解列后某些局部系统可能会发生功率不足，频率和电压的下降因此需要切除部分负荷，来防止整个系统的稳定遭到破坏。解列过程经过同期保护的测定，系统振荡到达不能承受时发生。如强制退出同期保护，即使系统严重发生故障也不会解列，但是从供电的可靠性角度是不允许的。2100433B

《高速铁路列控设备典型故障案例》主要讲述高速铁路列控设备的故障案例，为高速铁路列控设备维护及故障处理提供借鉴。《高速铁路列控设备典型故障案例》共十章，主要内容包括：列控系统概述、列控地面设备维修数据查询、列控中心故障处理、RBC故障处理、TSRS故障处理、安全数据网故障处理、接口电路故障处理、LEU及应答器故障处理、利用车载数据分析地面设备故障、列控车载设备故障处理等。

《高速铁路列控设备典型故障案例》适用于高速铁路信号专业技术人员培训，也可供高速铁路维修人员学习，对各类职业院校相关师生学习也有重要的参考价值。