草山水道系统设计概要

草山水道系统主要基于佐野藤次郎工学博士的设计，是在进行调查研究后所提出的方案。这个设计主要利用天惠的水头（天然的水源），即同时建设第一水源和第三水源，利用它们的水量，在途中产生约 500 公斤的电力，再将它们的水引至新设的士林庄福德洋山子脚，即台湾神社里山的贮水池。再从贮水池透过配水铁管渡过基隆河，在圆山动物园前方设分岐管，经由敕使街道（今中山北路）南下，在宫前町（中山北路和民权东、西路交叉口）再设分岐管，与大稻埕方面的既设管线连接后，再往南延伸，到达台北市役所侧边（中山南、北路，与忠孝东、西路交叉口一带）后再设分岐管，此分岐管沿着三线道路（忠孝西路）往西右折，与日之丸旅馆附近（约公园路、南阳街一带）的既设管线连接后，向左折至桦山町往东，沿纵贯道路（即今忠孝东路），于台北州立台北商业学校（即今国立台北商业大学）东北角右转，通过台北高等商业学校（今台湾大学徐州路校区）、东门町、文化村、步兵第一联队内，再经过新荣町、福住町之间，和千岁町、锦町之间，出古亭町警察官吏派出所侧边，与既设干线连接。

1920年代，随着台北市的发展与人口的增加，原有的台北水道系统的给水能力已经无法负担整个大台北地区的用水量。于是在第十一回台北市协议会于1927年1月通过实施第二次扩张工事，决定选定水质佳的大屯山做为水源，建设草山水道。同年4月，成立临时水道扩张课。1928年4月18日，于草山事务所内举行地镇祭。

草山水道系统于2004年4月28日经台北市政府文化局台北市古迹审查委员审议通过指定并经台北市政府公告为第111号市定古迹，为台湾第一个“系统性古迹”。兴建于1928年3月，至1932年3月完工，为日本时代台北市第二套饮用水源工程。计有取水井、导水渠、水管、调整井、水管桥、气曝室、发电所、贮水池等，共14项主要设施所构成，全长超过十几公里。部分设施迄今仍持续使用中。

草山水道系统使用的水源是位于竹子湖下方1公里处的第一水源滚水头涌泉及位于纱帽山南麓纱帽路第一展望台下方的第三水源涌泉。

水管桥为输送水的桥。草山水道系统内共计有三座水管桥。第一水管桥跨越磺溪支流在大屯瀑布旁，第二水管桥跨越磺溪支流在小隐潭前公车站旁，两座桥都是输送第一水源来的水。第三水管桥位于第三水源前方跨越淞溪，因必须同时输送自高处来的第一水源及几乎同一平面的第三水源，于是桥面设计为两种，一半为水管，运送第一水源的水，一半为水渠，运送第三水源的水。由于第一水源的水来自高处，水管容易受冲击而破损，因此水管上方的路面才不密封，造成只有一半有草生长而水渠上方无草的情形。

中山桥（明治桥），则是负责输送由圆山贮水池跨越基隆河至台北市区的水，所以也是当时的水管桥之一。

水管路分为两个部分——平面段与阶梯段。水管路旁供行人行走的路则称为水管路步道。平面段，指的是气瀑室至调整井之间几乎位于相同等高线的部分，输水管就位于道路下方。这里的步道阴凉，有丰富的自然生态资源，像是鸣声类似鸟的斯文豪氏赤蛙、藻类、姬书带蕨等等。

阶梯段，指的是从调整井开始下山到三角埔发电所的部分，输水管大多位于阶梯步道旁，而且多为露出地面的大型黑色金属制水管。这段是利用水的落差将水送至三角埔发电所发电。另外值得一提的是，此水管原为陶瓷制，后来才使用高压钢铁管取代。

三角埔为天母地区的旧名。三角埔发电是全台湾第一也是唯一用自来水发电的发电厂，完工于1931年（昭和六年）。其位于草山水道系统进入台北盆地平原的地方，因此利用上方调整井（标高300米）与发电所（标高91米）之间落差（209米）来进行水力发电。

在日治时代，此发电厂被视为重要之设施，因此整栋建筑漆上迷彩。但在日本离台之后改漆为白色，只留下悬挂在建筑上的牌子为迷彩色。 2100433B

中水道是为降低市政建设中给排水工程的投资，改善环境卫生，缓和城市供水紧张而采用废水处理后回用的技术措施。

废水处理后回用的水不能饮用，只能供冲洗厕所、汽车或消防用水。设置中水道系统，要按规定配套建设中水设施，如净化池、消毒池、水处理设备等。

雨水溢流下水道雨水口

雨水口是收集地面径流的构筑物，它是一个设于地下的小井，其上部与地面平，有雨水箅子盖在其上，雨水径流通过雨水箅子上的缝隙进入井室，井室内有一连接管将雨水送入雨水管道。

雨水口宜设在地面径流的汇集处，并应设在街坊、庭院的最低处。对不设雨水管道的庭院或街坊，雨水口应设在雨水流经的路口，并设在单位出入口的上游路口。

雨水口在街道上的布置，一般是设在道路两边，在十字路口，雨水口应设在水流的上游。雨水口布置原则是不使雨水漫过路面。

雨水口设置的数量应视其汇水面积和汇水量的大小，并且还要根据雨水口的泄水能力来确定。雨水口还有单箅、双箅、三箅和四箅之分，在雨水汇集量大的地方可设双箅甚至三箅雨水口。雨水口的间距一般为25～60m。

雨水溢流下水道雨水管线的布置

雨水支管应布置在地势低的一侧，且应与道路平行，雨水管道宜设在道路边的绿地下或人行道下，不宜设在快车道下，以免在管道维护时妨碍交通，甚至破坏道路。

雨水干管在路宽大于40m的情况下可以分别在道路两侧分设，以免雨水支管穿越马路过多。雨水干管和主干管应力求简短，就地分散地将雨水排入水体。

雨水干管的竖向布置中，有时为了节省埋深，避免与其他管线发生过多交叉，可以采用暗沟浅埋的做法，雨水暗沟上盖盖板，其位置可以做在路边，但其盖板应考虑车载。雨水管道一般尺寸巨大，而且是重力流，要十分注意节省埋深。在城市管网交叉中，常常给其他管道的穿行造成困难，要互相协调、妥善解决。