城市交通景观工程学又称“城市交通美学”。根据道路使用者的视觉(主要是动视觉)特性、行为特性来研究道路交通系统的外在形象对构筑城市艺术的重要作用的学科。用以探索城市道路交通设施与行车者的视觉感受的一体化设计方法,从而创造赏心悦目的道路交通景观。
道路交通景观设计的基本要求:①道路平、纵、横线形协调,使空间线形顺适,无突然转折,让行车者看到道路的连续性,增强安全感,从而能镇静自如地在道路上开车。②使道路及其构筑物与周围环境融为一体,相互增辉。③道路交通设施如行道树、交通标志、道路交通标线、交通信号、照明设施等均应布置得体,对有碍观瞻的物体,要适当遮蔽。道路交通景观设计以道路工程学、建筑艺术、交通心理学、生态学和园林学等学科为基础,设计工作往往需要这几方面专家的参加。2100433B
1、重庆是两江环绕的丘陵山地,成都是平原。2、重庆自行车、电动车几乎为零。成都很多自行车和电动车。3、重庆有立体交通,过江索道、皇冠扶梯、较场口电梯、公交车、出租车、轻轨、地铁。成都只有公交车和出租车...
道路网络拓扑结构有几种:1.总线型道路结构2.网格型道路结构。3.树型的道路结构。4.复合型道路结构。复合型道路结构这种居住模式可称得上是几种类型中最具有活力的一种居住形态,广泛的存在于巨型城市的中心...
市政道路城市干线是属于带城市规划性质的规划线路,城市交通干线在2004年5月1日前是有区分的。和交通干线、车流量无关。依次为那条车道多、隔离带、双黄线、双实线、实线。 主干道应为连接城市各主要分区的干...
交通与城市的关系 一、交通——城市的 命脉 1 城市的形成和发展, 首先取决于交通 。 2 城市面积扩展的规模 与交通工具的发展有密切关系。 二、交通——城市 功能的总开关 1 当代城市,是当代 政治、经济、文化和交通 的中心。 2 现代化城市,离不开 现代化 交通。 3 交通对城市 其他功能 的基础作用是 互为条件、互相促进 的。 三、交通 -城市 扩张的推手 1 19 世纪的城市形态在 铁路和有轨电车路网 的基础上发展成为一个 :“核心+放射线 ”模式。 2 道路交通尤其是 私家车 的优势地位,刺激了城市的扩张和郊区的发展( TOD现象)。 TOD模式: 以公共交通为导向的开发 ( transit-oriented development ) 是规划一个居民或者商业区时,使 公共交通的使用最大化 的一种非汽车化的规划设计方式。 以实现各个 城市组团 紧凑型开发的有机协调模式。 TOD是
昆明城市公共交通现状 昆明市的交通发展蓝图需要在一个较长的时期内分阶段完成,如何在近期 内有效地缓解城区交通拥堵的状况, 应该从改善道路微循环系统着手, 科学组织 路口资源和信号配时, 城区主干道实施禁止左转措施, 减少主干道上行车延误的 情况,同时全面提升城市公共交通。 由于目前昆明市公共交通承担的居民出行比 例只占 14%,市规划局提出, 实施公交优先, 应当分阶段建设以轨道交通为骨干 的大众快捷运输系统,当前应该以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交专用道 为基础,建成现代快速公交系统, 尽可能地分流居民出行, 降低城市路网的负荷。 昆明公交专用道的技术特点是 第一、采用内侧式公交专用道模式,在城市道路中为公共交通提供最快捷 的通道; 第二、公交站点设置在干道交叉口最大程度提高乘客到离公交系统和换乘 的效率; 第三、采用类似轨道交通的宽大站台,以保证专用道良好的服务水平和系 统的大容量
设计作品放在一个公共环境中,它就不再是一个“好看”的概念,它是一个社会的合理性。而放在美术馆里面,就只是要欣赏的,而放在环境里,则要关注参与特定时代、特定环境的目的、环境中人的行为、以作品与环境之“物境”,与特定的时代、特定的环境、特定的理念一起构成一个整体的“情境”,来影响、引导人们的动作、行为的改变,使其沉淀成为意义和价值,升华为“意境”。
《视觉景观色彩系列:城市交通工具色彩设计》正是基于探讨设计呈现在对造型、色彩、材料、工艺等“物境”的组织上,但其功夫却在“物”之外,在对“情境”的研究中。“情境”是组织“物境”的出发点,“意境”是“情境”的归宿。希望设计同仁和学子们能从这套丛书中感悟设计的真谛。
Part 1
城市交通工具色彩设计概述
Part 2
城市交通工具分类及色彩设计特色
城市交通工具分类
城市交通工具色彩设计特色
Part 3
城市交通工具色彩设计的文化品质
交通工具的文化品质
Part 4
城市交通工具色彩在城市中的作用
城市的品牌与形象
城市的动与静
城市的功能特征
城市的视觉文化
Part 5
西方城市交通工具色彩设计的启发
设计之果实
时尚与个性的先锋
大众审美的反映
手段多样图像丰富2100433B
交通是城市系统与外界进行人员与物质交换的主要手段,也是广义城市生命线系统的主要组成部分。交通的中断将导致整个城市系统的瘫痪和功能的丧失。
作为城市系统的一个子系统,城市交通系统由交通工具、交通基础设施、交通管理机构和交通企事业单位及从业人员等几部分组成。按照交通方式的不同,又可分为城市道路交通、城市轨道交通、城市水运交通、城市航空交通等。按照运输对象的不同,分为客运和货运两大类。进一步划分,城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分,水运又有海运与河运之分。
在城市交通系统的各种环境因素中,气象因素是影响最大和最经常的。这些影响包括对交通基础设施建设和施工的影响,对交通工具运行状态的影响,对交通从业人员工作效率的影响等。这些影响有有利的方面,即有利于施工和交通运行的天气和气候条件,也有不利的方面,即影响施工和交通运行。气象条件对城市交通的不利影响集中体现在由气象因素直接或间接引发的交通事故上。
由于下垫面性质的改变和大量高强度的人类活动,使城市气候具有与乡村不同的特点。城市交通系统也远比乡村发达和密集,由此造成气象条件对城市交通的影响要比对乡村交通的影响大得多,且具有很不相同的特点。例如城市里的轨道交通、立交桥与隧洞都是乡村所没有的,而乡村的马车、拖拉机运输在城市里也没有。热岛效应和雾、霾对交通的影响,城市明显大于乡村但洪水、冰雪和冻融对交通的影响,乡村通常要大于城市。