城市交通结构

《建筑学名词》第二版。 2100433B

包括城市客运交通和城市货运交通两个方面。城市客运交通结构是指公共交通、小汽车、步行、自行车等各种交通方式分别承担的客运出行量与城市客运出行总量的比例。城市货运交通结构是指各种货运方式分别承担的城市货运出行总量的比例。

交通是城市系统与外界进行人员与物质交换的主要手段，也是广义城市生命线系统的主要组成部分。交通的中断将导致整个城市系统的瘫痪和功能的丧失。

作为城市系统的一个子系统，城市交通系统由交通工具、交通基础设施、交通管理机构和交通企事业单位及从业人员等几部分组成。按照交通方式的不同，又可分为城市道路交通、城市轨道交通、城市水运交通、城市航空交通等。按照运输对象的不同，分为客运和货运两大类。进一步划分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水运又有海运与河运之分。

在城市交通系统的各种环境因素中，气象因素是影响最大和最经常的。这些影响包括对交通基础设施建设和施工的影响，对交通工具运行状态的影响，对交通从业人员工作效率的影响等。这些影响有有利的方面，即有利于施工和交通运行的天气和气候条件，也有不利的方面，即影响施工和交通运行。气象条件对城市交通的不利影响集中体现在由气象因素直接或间接引发的交通事故上。

由于下垫面性质的改变和大量高强度的人类活动，使城市气候具有与乡村不同的特点。城市交通系统也远比乡村发达和密集，由此造成气象条件对城市交通的影响要比对乡村交通的影响大得多，且具有很不相同的特点。例如城市里的轨道交通、立交桥与隧洞都是乡村所没有的，而乡村的马车、拖拉机运输在城市里也没有。热岛效应和雾、霾对交通的影响，城市明显大于乡村但洪水、冰雪和冻融对交通的影响，乡村通常要大于城市。

城市交通事故指由于人为或自然的原因，使城市的交通设施或交通工具受到一定损坏，从而造成人员伤亡和财产损失，或由于出现某种障碍致使城市部分地区的交通堵塞至瘫痪，从而造成重大经济损失和不良社会影响的事件。

城市交通事故的发生，既有人为因素，也有自然因素，有时是二者共同作用。在人为因素中，既有责任性因素，也有技术性因素。自然因素有气象、水文、海洋、地质、生物、天文等多个方面。本书将重点讨论气象因素诱发或导致的交通事故。广义的交通事故还包括由交通事故引发的次生灾害，如撞车或翻车导致车载有毒有害物质泄漏，海上油轮失事造成海面被泄漏的原油污染等，也包括各类自然灾害对交通设施的破坏。

近年来，我国平均每年发生交通事故六七十万起，死亡10万多人，受伤50多万人，直接经济损失30亿元以上，其中机动车交通事故占到90%以上。交通事故总数和经济损失虽然略有下降，但死亡人数仍居高不下，芸至还略有上升，2006年道路交通事故死亡人数又比上年下降9.4%。

原来各组成要素分别具有各自专业分支的 技术标准与规范，如“城市道路设计规范”、“道路交 通管理设施设置技术规程”、“停车场规划设计规 则”，等等。面临现代城市交通的复杂性，需要在了 解各种交通设施设计基本要素的基础上，采用现代 分析手段和系统技术,以求得城市交通运行系统的 最优化，为最佳的交通决策提供科学依据。2100433B