长沙黄花国际机场

长沙黄花国际机场新航站楼（T2）正式投入运行，第二跑道建设工程同时启动，翻开了湖南省民航发展的新篇章。

T2主楼共有5层，其中地上3层，地下2层。地上3层分别为：出发层，设置A、B、C、D共4组岛式办票柜台共80个值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘。地下1层设置绿色生态中庭，配有商场和餐饮；地下2层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。

轻松停车

旅客乘车从长永高速或机场高速进入黄花机场，可根据道路旁醒目的指示标志，沿顺时针方向进入T2。送客车辆到达出发层下客后，可根据标志返回，分别从长永高速路和机场高速路方向出站。车辆如要停放机场，临时停车可沿标志进入P2临时露天停车场，过夜车辆则可沿指示牌绕行进入P4地下车库。整个黄花机场共有六个停车场2000多个车位可供停车。而沿途过境车辆可以不进入机场，直接通过专用道路行驶。

T2航站楼的P1、P2小型客货车停车场，以及P3大型客货车停车场的收费分别为：8元每小时/辆、15元每小时/辆，超过部分，按每半小时加收2元、3元进行收费（不足半小时按半小时计算，下同）。其中P3大型客货车停车场每天每辆车50元封顶，小车停车则每天24小时不限额。

T1航站楼的P5停车场，蓝色牌照的小型客货车每小时为6元，超过一小时后，每半小时加收2元，最高收费限额每天为30元；黄色牌照的大型客货车每小时13元，超过一小时后每半小时加收3元，每天最高收费限额为40元。

黄花国际机场T2航站楼构型简洁、紧凑、实用，用地节省，符合长沙机场实际情况，符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，较好地体现了地域特色，展现了现代化、国际化的航空港形象。新航站楼功能布局合理，进出港流程简洁明确，适度宜人的空间尺度，既符合国际民航组织的标准，又留有适当的发展空间，体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。“采用双层玻璃幕墙结合遮阳系统，科学分配空间减小体型系数可达到成倍节能的目的。配合楼前景观水体设计建立雨水收集系统，符合环保、节约要求。”T2航站楼总建筑面积达21.2万平方米，满足飞机年起降15.1万架次、年旅客吞吐量1560万人次、高峰小时航班起降架次为40架次的要求。外观设计独具匠心，极具湖湘文化特色。主楼长达672米，纵深宽168m的新航站楼屋面为大跨度钢桁架结构，屋面托在8组高达39.9米的V型钢柱上，钢柱分别将主楼分成3条波浪形屋面，寓意湖南的“三湘”，4条巨大而透明的屋面如同4条光带，寓意湖南的“四水”。出发大厅设4扇巨大的双层自动门，自动门前设置长达200米的遮阳挡雨风帆，寓意湘江的“千帆竞渡”。由于新航站楼南北向布设，清晨的阳光从停机坪方向射进楼内，旅客会有“旭日东升”的感觉。T2新航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道、22个近机位；到达夹层，设置国际航班国内段及3个中转厅，方便旅客中转；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个。加上地面车位共可提供2000多个车位。

T2航站楼总工期大约为两年半时间，于2011年7月19日全面竣工并正式投入使用。鉴于长沙机场有机场高速和长永高速两条机场进出口道路，并涉及过境的社会车辆，此次改建在新航站楼出口处新增立交桥一座，与T2航站楼同步投入使用。

2010年5月28日，《总规》作为“精品总规”获中国民用航空局和湖南省人民政府批复。《总归》将长沙黄花国际机场重新定位，将2020年作为近期目标年，2040年作为远期目标年。近期2020年按满足年旅客吞吐量 3300万人次、货邮吞吐量38万吨、年飞机起降26万架次进行规划；远期2040年按满足旅客吞吐量7100万人次、货邮吞吐量180万吨、年飞机起降55万架次进行规划控制。近期规划用地1648公顷，远期规划控制用地2687公顷。机场的发展方向改成向东发展为主，向西发展为辅。在《总划》中，长沙黄花国际机场的性质定位为：近期为我国中部地区的区域性枢纽机场，远期为拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场。

近期在现有跑道东侧380米处规划新建长度为3800米的第二跑道（F类），相对现有跑道两端各向南、北延伸300米。在现有跑道与第二跑道之间规划一条平行滑行道，与两条跑道的间距均为190米，在第二跑道东侧190米、287.5米处分别规划两条平行滑行道。在现有跑道东侧和第二跑道东、西两侧主、次降方向各规划两条快速出口滑行道及相应的联络滑行道系统；第二跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置，并预留按Ⅱ类精密进近标准设置的条件。

远期在第二跑道东侧2000米处规划长度为3600米的第三跑道（E类），第三跑道北端相对第二跑道北端向南错开1050米。在第三跑道东侧1035米处规划长度为3600米的第四跑道（E类），第四跑道两端与第三跑道两端平齐。第三跑道的平行滑行道系统按E类标准规划道面尺寸，按F类标准预留跑道与平行滑行道以及两条平行滑行道之间的间距。在第二跑道与第三跑道之间规划两组垂直联络道。第四跑道按E类标准规划相应的平行滑行道系统；第三、第四跑道助航灯光按双向Ⅰ类精密进近标准设置。

新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两个区域。近期规划建设西区T4航站楼，远期规划扩建T4航站楼指廊并新建东区T5航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。规划在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。近期规划客机位77个，其中近机位53个、远机位24个，其它各类机位88个，其中货机位21个，公务机位19个，除冰机位18个，维修机位12个，航空公司过夜机位18个。

道路交通由“一横一环”构成，新建南北主进场路贯穿新航站区，主进场路与西工作区、北工作区、南工作区及飞行区形成环形的主要交通线路，通过下穿飞行区的地下通道连通东、西航站区。场外交通规划与高速公路、市政交通以及轨道交通衔接，预留相应的接口，在T4、T5航站楼之间新建综合交通中心。

机场巴士1号站台：黄花机场至长沙汽车西站，单程票价28元

机场巴士2号站台：黄花机场至长沙贺龙体育中心（大蓉和酒店），黄花机场至芙蓉南路湖南广播电视大学（珊瑚大酒店），单程票价16.5元

机场巴士3号站台：黄花机场至长沙火车南站（长沙高铁站），黄花机场至长沙汽车南站，单程票价21.5元

机场巴士4号站台：黄花机场至民航大酒店（长沙火车站），单程票价16.5元

机场巴士5号站台：黄花机场至邵阳（暂未开通）

机场巴士6号站台：黄花机场至株洲（绿园宾馆），单程票价33元

机场巴士7号站台：黄花机场至湘潭（民航售票处），单程票价42元

机场巴士8号站台：黄花机场—益阳—常德，单程票价益阳47元，常德83元

机场巴士9号站台：黄花机场—岳阳，单程票价47元

机场巴士10号站台：黄花机场—萍乡，单程票价83元

114路 火车站-黄花机场

营运时间为06:30-18:30

发车间隔8分钟,行程26.6公里,单程时间65分钟,空调车上车2元全程3元

途径火星镇、马王堆、东电渡、马坡岭、招呼站、泉塘、砖厂、长桥、螺丝塘、丁家岭、牌头铺、黄花新街、黄花老街、黄龙、机场口、毛公塘

城乡公交4号线 星沙汽车站--黄花机场,营运时间为夏06:30-20:00 冬07:00-19:30,空调车2元,发车间隔10分钟,途径山河智能、星城国际、警校北门、丁家岭、排头铺、黄花新街、长沙县六中、黄龙、机场口、毛公塘

如您需要搭乘出租车请到到达厅外出租车排队等候点搭乘。机场至长沙市中心参考价格：90元

机场至长沙市汽车西站参考价格：120元

机场至长沙市汽车南站参考价格：110元

以上价格均包含过路过桥费，仅供参考。

为保障您的合法权益不受侵害，请不要接受无机场正式工作证件人员的服务或搭乘无运营资格、私自揽客的车辆。

目前，长沙市出租车起步价为2公里6元，2公里以外为0.9元每500米，出城10公里以外另加收50%的返空费；每天21时至次日6时起步价上调20%。

长沙黄花国际机场（IATA代码：CSX，ICAO代码：ZGHA）位于湖南省长沙市城东，为4E级民用机场，距离长沙城区约为10公里。该机场于1986年6月25日动工，1989年8月29日首航，现有一条长3200米的跑道，2011年7月正式启动第二跑道建设工程，跑道长3800米、宽60米，计划工期2年，将能够满足空客A380等F类飞机的使用要求。航站楼建筑面积26万平米，具备年接纳2000万名旅客出入机场的能力；共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地。目前已开通航线130条，包括中国大陆境内大中城市以及香港、台北等地和两岸航线以及至泰国曼谷、韩国首尔和大邱、日本大阪等90多个城市的定期航班。2010年完成旅客吞吐量1262.13万人次，货邮吞吐量10.86万吨，运输起降11.49万架次，同比分别增长11.8%、24.9%、5.2%，中部地区排名第一，中南地区仅次于广州、深圳，排名第三，全国机场排名第十二。长沙机场国际旅客吞吐量达到51.26万人次，再创历史新高，连续7年超过其他中部五省机场。

黄花国际机场拥有建筑面积为5.3万平米的T1航站楼（含原国际楼和快线楼）。总建筑面积21.3万平米、设计年吞吐量1560万人次的T2航站楼于2011年7月19日正式投入使用。同一天，3800米的机场第二跑道动工兴建。目前机场站坪面积36.1万平米，机位数量与机位组合布局达到49个，其中75%为近机位。6万平方米的停车场，机场现有跑道长3200米，宽60米及等长，宽23米平行滑行道。有ILS、VOR/DME、NDB等通讯导航系统，以及先进、完善的地面安全和服务保障设备设施。目前可保障波音737、747、757、767、777、787，空客300、320、330、340，麦道82、90等大型客机起降。在未来还可以保障空客380起降。长沙黄花机场

长沙黄花国际机场, 1986年动工兴建，于1989年启用。目前飞行区等级为4E，拥有通往国内、国际（地区）62个城市共86条定期航线，共有28家中外航空公司在长沙运营，有中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、奥凯航空公司在此设立运营基地，机场每周航班执行密度超过2300架次，航班可供座位数每周达20万个。2011年黄花国际机场旅客吞吐量达到1381万人次，其中国际旅客吞吐量突破60万人次，连续8年居中部6省第一。在运输生产规模迅速扩大的同时，黄花机场分公司秉承“服务顾客、完善自我、回报社会”的企业宗旨，紧密联合各航空公司以及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服务体系，2009年12月，分公司顺利通过ISO9001（国际）质量管理体系、ISO14001（国际）环境管理体系和OHSAS18001（国际）职业健康安全管理体系三个管理体系一体化的认证工作，促进机场管理标准国际化。此外，分公司还在全国机场率先推行安全管理体系建设，被国家民航局确定为国内领先水平。

1990年，民航湖南省局职工总数已达1296人，拥有160人的空勤人员队伍，固定资产达12175万元，举凡客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。1993年开通至曼谷的国际航班。在第三届亚太地区航行会议上长沙黄花机场被正式批准为国际定期航班机场。长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国50多个大中城市及香港、澳门、台湾地区、韩国、日本、泰国、德国等国家。投资4.04亿元、建筑面积3.4万平米的长沙黄花机场第二代T1-A航站楼于2000年10月28日完工，形成年接纳460万名旅客出入机场的能力， 此后由先后建成1.3万平米的国际候机楼(TI-B)和0.66万平米的航空快线楼（T1-C）服务保障能力也将更为完备。长沙黄花机场

2011年7月19日，总建筑面积21.3万平米的黄花国际机场T2航站楼正式投入运营，可实现年吞吐量2200万人次的能力。湖南民航已初步形成以长沙、张家界、常德、怀化、永州五大机场的航空网络，基本满足社会日益增长的需要，为湖南经济的发展作出了贡献。 国际航线方面，2006年开通到韩国首尔、清州等国际航线。2009年1月15日 开通长沙-台北航班。2011年11月1日开通长沙-新加坡航班。2013年开通长沙-法兰克福航班，这是长沙首个洲际航班。