（超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法）

　　刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞摄

中新网太原2月3日电 题：铁路钢轨探伤工刘辉：诊断钢轨伤损的“医生”

作者 李庭耀

2018年春运第三天，返乡路上的人多了起来。刘辉的路上，只有两条钢轨，两台超声波钢轨探伤仪，一把小铁锤和六名工友。

刘辉是中国铁路太原局集团有限公司太原工务段太原探伤车间的一名探伤工，3日上午7点，刘辉已经和工友们推着超声波钢轨探伤仪走在铁路瓦日线在山西吕梁临县境内的钢轨上，进行探伤作业，穿着棉衣的他们被冻得瑟瑟发抖。

“11月底到来年3月底，是钢轨的"防断期"。”刘辉告诉记者，气温每变化1摄氏度，一米长的钢轨就会因热胀冷缩出现0.0118毫米的变化，看似变化不大，但很长的铁路线产生的整体伸缩力非常大，出现裂纹的钢轨，在列车碾轧下极易断裂。

刘辉和工友们推着超声波钢轨探伤仪在钢轨上进行探伤作业。郗鹏飞 摄

太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务，仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内，就排查出一百余处伤损，都及时进行了处理。

每次探伤检查都由4名探伤工推着两台探伤仪一同作业。同时还有3名防护员负责前后位置的防护，最远的防护员要跑到一公里外，他们用对讲机通话，一旦有列车来，必须快速把仪器抬下铁轨。

超声波钢轨探伤仪在钢轨上缓缓滑动，分布在探伤仪上的7个探头发射出超声波，把结果反馈在仪器上的小屏幕上。刘辉告诉记者，这台仪器叫做GCT—8K超声波探伤仪，很多伤损眼睛看不出来，必须依靠仪器对轨道内部进行检查。如果发现伤损，仪器就会报警，刘洋和工友们当天就要对有伤损的钢轨进行更换。

太原探伤车间承担着大西高速线、石太客专、南同蒲、北同蒲、太焦线、太兴线等铁路线路的钢轨探伤任务，仅在2017年11月之后钢轨的“防断期”内，就排查出一百余处伤损，都及时进行了处理。郗鹏飞 摄“探伤工就像钢轨的"医生"。春运期间，列车加开，我们的巡检周期也缩短了，更加频繁地检修轨道。”刘辉告诉记者，为了保证春运期间铁路的安全运行，他和工友们每天都要沿着铁路检查5小时左右，一天至少步行10公里。

“这几天风大，最高温度也在零度以下，手冻得连仪器都拿不住。”刘辉说，“钢轨上哪怕是一毫米的损伤，都可能诱发断轨等事故，再冷的天，也丝毫不能马虎。”