重庆铁路口岸管理办法

重庆西站候车大厅设计美观。

重庆西站公交枢纽入口。

重庆日报消息，1月19日，渝贵铁路开行首日火车票在中国铁路客服中心12306网站开售，重庆向贵阳方向每日开行约43趟旅客列车。通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车，还开进了昆明、南宁、桂林、长沙、南昌等地，路径的优化进一步缩短了前往广州、上海等一线城市的动车组旅行时间。

渝贵铁路，这条南向的大能力运输通道，进一步密切了重庆与周边省区市和沿海城市的联系。重庆也由此加速融入全国高速铁路网络。

从川黔到渝贵

渝黔两地铁路提速等待半个世纪

今年1月上旬，一辆测试运行的动车组列车从渝贵铁路的控制性工程——新白沙沱长江特大桥上飞驰而过。这座世界首座双层六线铁路钢桁梁斜拉桥横跨长江天堑，成为渝贵铁路上一道亮丽风景线。

与特大桥几乎平行、相距100米，矗立着一座造型稍显古朴的铁路桥——白沙沱铁路长江大桥，它在西南铁路建设史上的名气，可不比新白沙沱特大桥小。

研究重庆铁路建设历史的学者王鹏介绍，白沙沱铁路长江大桥曾是我国第二座横跨长江天堑的大桥，它在1960年12月10日建成，在当时意味着成渝铁路和川黔铁路实现接轨，意义重大。从那时起，重庆与贵州开始建立了铁路联系。1965年10月1日，川黔铁路建成通车运营。通过京广、陇海、宝成、成渝、川黔等铁路，使得首都北京与西南地区的联系更加紧密。

渝黔铁路公司工程部专家姚云晓说，川黔铁路经过地带地质条件复杂，特别是线路进入贵州境内后，路旁的岩层风化剥落、塌方、滑坡较为普遍，旅客列车运行速度较低。1991年底，川黔全线实现电气化改造，两地间旅客列车运行时间依然需要10多个小时。

川黔铁路是一条单线铁路，客货运输“负担”却异常繁重。铁道勘察设计学者曾鸣凯曾在2004年对川黔铁路运输情况进行过调研。他介绍，当时川黔线开行旅客列车19对、货车20对，能力利用率已达117%，处于“超饱和”运转。渝贵之间日夜期盼开辟另一条大能力快速铁路通道。

2013年5月，渝贵铁路正式开工建设，从线路走向和站点设置可以看出，它与川黔铁路共用一个通道。但是，渝贵铁路比川黔铁路短了约80公里。为确保铁路时速200公里的目标值，铁路采取截弯取直，遇河架桥、遇山凿洞，边建设边治理地质隐患，姚云晓说，这与川黔铁路在上个世纪60年代傍山沿河修建的方式完全不同。

1月19日，随着渝贵铁路列车时刻表的出炉，渝贵之间铁路旅行时间由10小时左右压缩至最快2小时8分钟。此时，距离川黔铁路通车已悄然过去约半个世纪。

渝贵

打开一条南向大能力运输通道

重庆人石永清三十多年来一直在川渝、广深之间创业奔忙。对他来说，春运就是一张皱巴巴的火车票，一节连厕所都站满人堆满行李的车厢，一次次停靠又一次次前进……他还记得，自己十多岁坐火车前往广州和深圳，就是从通过贵州的大山大河开始的。

每年铁路春运，节前务工客流从广深北上归家，节后从川渝南下务工，川渝和珠三角地区的铁路运能经受着重大考验。曾经跑过广州车的老客运员邹兰英还记得，在渝怀铁路建成通行旅客列车前，重庆前往广州的列车，几乎都要经川黔线出重庆市，然后走湘黔上京广线，或者经川黔、黔桂、湘桂线前往广深。“固定列车开40多个小时，加班列车50多个小时，那些年就是这样熬过来的。”石永清很清楚地记得列车的运行时间，对那样的旅途总是充满感慨。

曾鸣凯介绍，川黔铁路是单线，技术标准又低，成为川渝列车往南的瓶颈路段；黔桂、湘桂线运力又十分紧张，春运高峰期这条南向客运通道，开行不了大量的临时班列，难以满足巨大的客流需求。

2007年4月渝怀铁路建成通车后，重庆至广州铁路客运线路才由川黔改经渝怀线运行，旅客列车运行时间大幅缩短。重庆北—广州的K201次运行时间缩短至23小时左右，比走川黔、湘黔缩短8个多小时。但是，当时的渝怀铁路也是一条单线铁路，而且列车速度最高只有120公里/小时。

2014年12月底，贵广高铁建成通车，这条西南出海最便捷的铁路大通道，让重庆再次把南向提速的目光聚集到了贵州。随着渝贵铁路的建成通车，川渝地区居民可以通过运营速度为200公里/小时的渝贵铁路、250公里/小时的贵广高铁直通广深，重庆至广州最快的铁路旅行时间由现在的12小时（经沪汉蓉铁路、京广高铁运行的高铁动车），缩短至7小时10分。

一次建成双线的渝贵铁路，彻底打通了川渝南向通道的瓶颈，王鹏注意到，通过渝贵铁路每日开行重庆至广州的高铁动车达到18趟，即便是动车组不重联，每天重庆新增到广州的运力在1万席以上。1月19日，渝贵铁路正式售票，往来重庆和广深的车票一抢而空。渝贵，这条南向的大能力运输通道，已经开足马力在为2018年春运服务了。

跨过渝贵

重庆加速融入全国高铁路网

渝贵铁路虽然运营时速仅200公里/小时，算不上是高速铁路（速度在250公里/小时以上为高铁），但渝贵动车组运行时间仅2小时，这给了重庆加速融入全国高铁路网的机遇。

王鹏注意到，渝贵铁路通车，贵阳往北有了前往川渝地区的快速通道，沪昆高铁东西横贯，贵广和渝贵南北延伸，贵阳在西南高铁路网中的枢纽地位更加显现。重庆通过贵阳高铁枢纽，加快融入全国的高铁路网。

在铁路部门公布的渝贵列车时刻表中，除了贵阳和广州，重庆经渝贵铁路还开行了20对到昆明、桂林、柳州、南宁、长沙、南昌、上海的高铁动车，这是重庆继沪汉渝蓉铁路开行后，重庆铁路一次新增高铁动车数量最多、辐射范围最大的“扩军”。

铁路部门表示，渝贵铁路是西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道，不仅有效拉进川渝地区与贵州省的时空距离，更增强了西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。渝贵铁路通车后，重新审视中国高速（快速）铁路版图可以发现，我国京广线以西，形成了兰新—兰渝—渝贵—贵广这条新的南北向快速铁路骨干通道。

而对于重庆而言，渝贵让重庆加速融入了国家高速铁路网——在重庆的北面，兰渝铁路、西成高铁接入中国北方的高铁网络，重庆往西北、华北形成了大能力的快速铁路通道；在重庆的南面，渝贵铁路与沪昆高铁、贵广高铁衔接，进入到华南和华东高铁网络。

按照《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》，我市将加速推进高铁这一重大的基础设施建设，今后将陆续推进渝贵高铁、兰渝高铁、渝西高铁、渝昆高铁等重大铁路项目建设，随着重庆“米”字形高铁路网的加速形成，处于“一带一路”和长江经济带联结点上的重庆，在高铁“朋友圈”中会越来越光彩照人。

原标题：渝贵铁路让重庆加速融入全国高铁路网